Российские зернотрейдеры выступили за соблюдение грузовых норм

Проблема перегрузов обсуждалась еще в 2019 году: превышение допустимой массы позволяет недобросовестным предпринимателям значительно экономить на логистике. «Перегруз - один из тех факторов, которые тормозят экономическое развитие рынка перевозок сельхозсырья», - написано в меморандуме, выдержку из которого приводит «Интерфакс». Меморандум был подготовлен Ассоциацией добросовестных участников рынка агропромышленного комплекса (АПК). В это объединение входят «Астон», «Гленкор Агро МЗК», ГК «Трио», «Каргилл», ТД «РИФ», ОЗК, «Русагро» (MOEX: AGRO), «Черкизово», «ЭФКО» и другие компании. Документ вступит в силу с 15 сентября. Об этом пишет newstracker.ru. Участники рынка, которые подписали меморандум, не должны нарушать правила движения тяжеловесного транспорта, а также должны представлять правдивую информацию о массе груза. Также грузоотправители обязаны отслеживать массу груза и не допускать его перевес. Компании, занимающиеся перевозкой, не должны осуществлять транспортировку грузов, превышающих допустимую массу. Теперь зерновые терминалы не будут принимать груз у тех, кто превысил массу на более чем 2%. Что касается заказчиков перевозок, то они не должны сотрудничать с исполнителями, предлагающими низкую цену за услуги, но превышающими массу транспорта. Известно, что контроль за новым механизмом будет лежать на Федеральной налоговой службе, которая после 15 сентября проведет анализ реестров товарно-транспортных документов на грузы, которые поступили на зерновые терминалы. По словам руководителя аналитического центра АО «Русагротранс» Игоря Павенского, в России автомобиль вместе с грузом не должен весить более 44 тонн. Для автомобилей-зерновозов вес транспортируемого зерна не должен превышать 27-28 тонн, а простому грузовику с прицепом разрешено перевозить не более 24-25 тонн, отметил Павенский. В сезон транспортные компании доставляют 25 миллионов тонн зерна в порты Азовского и Черного морей. Эксперт рассказал, что зерно везут не по федеральным трассам, чтобы избежать оплаты в системе «Платон». Это приводит к износу дорог и повышению количества аварий. Большая часть автомобилей едет со значительным перегрузом. Если соблюдать все правила, прописанные в меморандуме, то это приведет к выходу рынка автоперевозок из серой зоны, появлению добросовестной конкуренции и повышению имиджа отечественного зерна, уверен Павенский.