Forbes оценило идею Россию создать арктическую беспилотную версию американского V-22
Арктика может быть чересчур опасна для пилотируемых самолетов, поэтому российская промышленность намерена создать конвертоплан-беспилотник, который заменит обычные вертолеты. Об этом говорится в публикации американского издания Forbes, перевод которой эксклюзивно для своих читателей представляет «ПолитРоссия».
Стоит напомнить, что российская оборонная компания «Ростех» сотрудничает с небольшим стартапом по производству конвертоплановых беспилотников для опасных арктических операций.
Обозреватель американского издания Давид Акс считает, что речь идет о крошечной, роботизированной, версии американской военной машины MV-22 Osprey, которая сможет работать в суровых арктических условиях.
«Это будет дрон, который взлетает и приземляется, как вертолет, но летит, как самолет», – говорится в публикации Forbes.
Недавно стало известно о новом партнерстве «Ростеха» с рижской компанией Aeroxo. Холдинг «Росэлектроника», которая входит в «Ростех», приступит к производству беспилотных конвертопланов, которые в будущем смогут эксплуатироваться на Крайнем Севере.
«Ростех» и Aeroxo изначально построят уже существующий конвертоплан AEROXO ERA-100, четырехмоторный беспилотник с размахом почти два метра, грузоподъемностью 5,5 килограмма и дальностью полета около 120 км на максимальной скорости около 120 км/ч.
В будущем обе компании будут работать над гораздо более крупным беспилотником с 175-килограммовой полезной нагрузкой. Обозреватель американского издания отмечает, что дроны Aeroxo будут оснащены широким спектром датчиков, включая камеры и картографические лазеры.
«Это как техническое, так и коммерческое решение “Ростеха”», – говорится в публикации американского издания.
Давид Акс уверен, что Россия будет инвестировать в свою арктическую инфраструктуру, как для использования природных ресурсов, так и для обеспечения безопасности Северного морского пути (СМП). Конвертоплан объединяет в себе преимущества как вертолета при взлете и посадки, так и самолета с точки зрения грузоподъемности, устойчивости в полете и скорости полета.
Небольшой роботизированный конвертоплан, вероятно, не столкнется с тем же аэродинамическим проблемами, которые сделали MV-22 таким опасным самолетом в первые два десятилетия его развития.
23-тонный, пилотируемый Osprey имеет тенденцию останавливаться и разбиваться/ В десятке авиакатастроф V-22 С 1991 года погибли 42 человека. Ужесточения в подготовке пилотов значительно снизили аварийность Osprey's.
Российская промышленность работает над несколькими конвертопланами-беспилотниками. Например, «Вертолеты России», национальный производитель винтокрылой техники, демонстрировал конвертопланы на различных военных и оборонных выставках. «Ростех» позиционирует себя на быстрорастущем рынке этих видов продукции для того, чтобы сохранить свою долю на рынке.
Если конвертопланы-беспилотники окажутся востребованными в российской промышленности, в том числе нефтегазовых фирмах, стоит ожидать, что военные также примут беспилотные летательные аппараты для операций на Крайнем Севере.
Арктика может быть опасна для пилотируемых самолетов. Экипажи должны бороться с горными хребтами, условиями обледенения, изменчивыми морскими состояниями, непредсказуемыми морскими льдами, экстремальными температурами.
«Замена пилотируемого корабля беспилотниками может сэкономить деньги и жизни», – отмечает Давид Акс.
Российский Крайний Север является опасной средой для многих пилотируемых самолетов, и российская промышленность и военные переходят на беспилотные системы, специально разработанные для арктических погодных условий, как способ сэкономить деньги, расширить возможности и предотвратить потенциальные человеческие потери пилотов.
Ранее «ПолитРоссия» рассказывала о том, что обозреватели американского издания Forbes объяснили, почему российские истребители МиГ-29 и Су-30МКИ не помогут Индии в войне с Китаем.