Наиболее слабые звенья в цепи мультимодальных поставок – стыки

Среди слабых мест при мультимодальных перевозках В. Дорохов выделил стыки на всех этапах доставки: между железной дорогой и портом, а также автовывозом, железными дорогами разных юрисдикций и в моменте прохождения таможенных процедур. Чем больше стыков предполагает маршрут, тем больше риск потерь у клиента. Потенциал транзитных перевозок, по мнению В. Дорохова, сдерживается тремя ключевыми факторами, среди которых различная ширина колеи (перегрузка или смена колес увеличивает время и стоимость доставки), возможности железных дорог по длине поезда и недостатки таможенного законодательства (необходимость оформления документов на каждый вид транспорта, требование множества дублирующих документов и т.д.). При этом эксперт отметил, что таможенные задержки происходят не только по юридическим и технологическим причинам. К примеру, часто возникает ситуация, когда назначаются досмотры, а инспекторов для их проведения нет. В таком случае контейнер может простоять в ожидании досмотра до двух недель. При этом потенциал развития транзитных перевозок, безусловно, высок. Годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет около 110 млн. тонн. В настоящее время ж/д контейнерный транзит занимает всего 1,5% от этой цифры. В отношении импортно-экспортных перевозок В. Дорохов отмечает вопросы таможенного законодательства, разбалансировку возможностей порта и станции по подсылу подвижного состава и ограничения контейнерных терминалов по вывозам приходов УКП.