“Таких больше не делают. Чем древнее, тем лучше и надежнее” – Nissan Patrol (Y61)
Если вы выбираете себе серьезный рамный внедорожник за примерно миллион рублей, то стоит обратить внимание на новый УАЗ Патриот или… подержанных японцев. Я уже рассказал про все достойные (ссылки будут в конце), остался ещё один.
Nissan Patrol (Y61)
Говорят, это последний настоящий Patrol (в России его часто называют “Патруль”), он выпускался с 1997 года на протяжении тринадцати лет (хотя в некоторых странах он производится до сих пор) и по праву заслужил имидж очень надежного и серьезного внедорожника. По большому счету эта единственная машина, которая может конкурировать с Тойотой Лэнд Крузер.
У него мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздатка с ручным управлением и выверенная и доведенная почти до совершенства конструкция. Правда, есть старческие проблемы.
Патрол из тех, кто любит ржаветь. Фирменная 12-летняя гарантия Nissan от сквозной коррозии для Патрола была урезана вдвое, до 6 лет. Ржавеет и рама, и кузов (под накладками крыльев, пороги, карманы задних арок, днище). Гниет электрика и разъемы, проложенные открыто под днищем.
Бензиновых машин у нас мало (4,5-литровый на 200 лошадей официально не продавался и привозился с Ближнего Востока, а 4,8-литровый на 245 лошадей не радовал расходом топлива в районе 30 литров на сотню), но они надежны.
Больше всего в России машин с 3,0-литровым турбодизелем ZD30DDTI 1999 года. В ГРМ у него долговечная цепь, да и все остальное (топливный насос, форсунки и так далее) выхаживает больше 200 тысяч километров на ура. Однако в сильные морозы из-за перепада температур могут появиться трещины на легкосплавной головке блока цилиндров. Мало того, что это попадос тысяч на 200 рублей. так ещё и в ГИБДД придется узаконивать, потому что там почему-то выбит номер двигателя. У машин до 2005 года выпуска, если мотор не менялся, могут быть проблемы с прогаром поршней.
Ещё был легендарный турбодизель TD42T на 4,2 литра, но встретить его практически невозможно, хотя он своей надежностью может утереть нос даже тойотовским моторам. У него нет ни цепи, ни ремней. У него шестеренчатый привод. Говорят, что машину с ним легче продать, чем убить. Он легко переживает полмиллиона километров и может дожить до отметки в миллион. Но официально он у нас не продавался, а арабские машины плохо защищены от коррозии.
Полный привод тут классический Part-time (у того же LC100 в России был постоянный полный), причем подключать его можно только на малых скоростях или скользких покрытиях, иначе в расход пойдет цепь в раздатке. Передние ступицы полуавтоматические и на тяжелом бездорожье их нужно доводить вручную баллонным ключом. В противном случае из-за заклинивания Patrol может стать заднеприводным навсегда. В остальном претензий к полному приводу нет.
Что касается коробок передач, то механические коробки на дизелях ходят примерно столько же, сколько моторы, 400-500 тысяч. Ресурс автоматов зависит от эксплуатации. При нормальном стиле вождения они ходят 300+ тысяч, но жесткие трофи-рейды могут приговорить автомат в разы быстрее.
К подвеске претензий ноль. А что может сломаться в мостах? Ходы гигантские. Проблем доставляет только отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости, но часто его просто удаляли, мирясь с чуть увеличивающимися кренами в поворотах.
Салон машины вполне себе качественный. Кожа грубовата, но хорошо противостоит износу. Кнопки и пластик не блещут мягкостью и изящностью, но опять-таки износостойкие.
Короче говоря, идеальный Patrol – это Патрол с 4,2-литровым древним дизелем, но найти его будет практически невозможно. С другими моторами Патрол не так хорош, но все же может посоперничать с Toyota Land Cruiser 100 за право стоять в вашем гараже хотя бы потому, что в подержанные Ниссаны гораздо дешевле Тойот. В некоторых случаях разница в цене с аналогичным по возрасту LC100 будет двукратная (при этом по надежности Ниссан проигрывает не так сильно, уж точно не в два раза), а в 300-500 тысяч точно. Самые свежие 10-11 летние машины можно купить за миллион, плюс-минус 100 тысяч.
Кстати, если мы сравниваем Патрол с “соткой”, стоит сказать ещё об одном. “Сотки” покупались в большинстве своем для понта, немало их было в качестве машин охраны, серьезное бездорожье видели далеко не все машины, а вот Патрол – это сугубо машина для фанатиков. Редко кто покупал Y61 для семейных поездок и поездок на работу.
Что скажете? Если бы перед вами стоял выбор, чтобы вы купили: Nissan Patrol, который либо новее, либо дешевле, или Toyota Land Cruiser 100? Или бы присмотрелись к таким машинам как Prado, Pajero, Pathfinder, H2 и другим?