Lockheed Martin X–59 QueSST

https://www.youtube.com/watch?v=PVDxyrDK0Oc&hd=1

Американская компания Lockheed Martin до конца 2020 года полностью завершит сборку демонстратора «тихого» сверхзвукового пассажирского самолета X–59, разработка которого ведется по проекту QueSST. Как пишет Live Science, новый самолет также пройдет первые испытания в текущем году, а первый полет совершит в 2021–м.

Программа QueSST, в рамках которой ведется разработка самолета X–59, предусматривает создание технологий, которые в перспективе позволят снизить шумность сверхзвуковых самолетов. Это позволит им выполнять сверхзвуковые полеты над населенной частью суши, сегодня запрещенные международными правилами.

Шумность X–59 планируется снизить с помощью планера такой аэродинамической конструкции, при которой на поверхности летательного аппарата образовывалось бы как можно меньшее количество ударных волн. При этом те волны, которые будут все же образовываться, должны быть менее интенсивными.

Согласно проекту, демонстратор «тихого» сверхзвукового самолета будет выполнен однодвигательным. Длина летательного аппарата составит 28,7 метра. Он получит планер, фюзеляж и крыло которого внешне напоминают перевернутый самолет. На X–59 установят обычные вертикальный киль и горизонтальные рули для маневрирования на малой скорости полета.

В числе прочих конструкторских решений, которые позволят уменьшить шумность самолета, — удлиненная острая носовая часть, которая будет полностью загораживать летчикам передний обзор.

Согласно действующим планам, на демонстратор X–59 будут установлены различные измерительные системы, включая штангу полетных данных, с помощью которых станет возможным измерение вибраций планера самолета. Кроме того, приборы позволят измерять интенсивность ударных волн, образующихся на поверхности планера, и сопоставлять полученные данные с расчетными.

По мере летных испытаний разработчики будут собирать информацию, необходимую для экспериментальной сертификации сверхзвукового самолета. После получения такого сертификата станут возможными испытательные полеты над населенными пунктами, жители которых согласились на участие в эксперименте.

X–59 будет выполнять сверхзвуковые полеты над населенными пунктами — добровольцами. Затем их жители должны будут дать оценку громкости самолета. Собранные данные и оценки, как надеются разработчики, позволят снять действующий запрет на сверхзвуковые полеты над населенными пунктами.

Американская компания GE Aviation разработала, собрала и передала NASA турбовентиляторный двигатель F414–GE–100, который будет установлен на демонстратор «тихого» сверхзвукового самолета X–59 QueSST. Как пишет DefPost, позднее компания передаст разработчикам самолета еще одну такую силовую установку.

F414–GE–100 разработан на базе турбовентиляторного двигателя с форсажной камерой F414–GE–400. Последний серийно устанавливается на двухдвигательные палубные истребители F/A–18E/F Super Hornet. По заявлению GE, новая силовая установка спроектирована специально для монтирования на однодвигательные самолеты.

В F414–GE–100 была доработана система управления, а также различные системы обеспечения безопасности. В алгоритме работы последних была учтена установка на однодвигательный самолет. F414–GE–400 имеет в длину 3,9 метра и 0,9 метра в диаметре. Двигатель способен выдавать тягу до 57,8 килоньютона и до 97,9 килоньютона в режиме форсажа.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Копия WiKi что–бы не покидать Д3:
Design
The Low–Boom X–plane will be 94 ft (29 m) long with a 29.5 ft (9.0 m) wingspan for a max takeoff weight of 32,300 lb (14,700 kg). Propelled by a single General Electric F414, it should reach Mach 1.5 or 990 mph (1,590 km/h), and cruise at Mach 1.42 or 940 mph (1,510 km/h) at 55,000 ft (16,800 m).[16] The cockpit, ejection seat and canopy come from a Northrop T–38 and the landing gear from an F–16.[7] Its engine will provide 22,000 lbf (98 kN) of thrust.[17]

The ground noise is expected to be around 60 dB(A), about 1/1000 as loud as current supersonic aircraft. This is achieved by using a long, narrow airframe and canards to keep the shock waves from coalescing.[6] It should create a 75 Perceived Level decibel (PLdB) thump on ground, as loud as closing a car door, compared with 105–110 PLdB for the Concorde.[7] The central engine has a top–mounted intake for low boom, but inlet flow distortion due to vortices is a concern.[1]
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Поскольку производители контора серьёзная а изделие почти готово то материала по теме просто море:
WiKi[EN]: https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X–59_QueSST
Сайт производителя[EN]: https://www.lockheedmartin.com/en–us/products/quesst.html
На сайте nplus1.ru десятки статей по теме[RU]: https://nplus1.ru/search?q=x–59

Написал ComboRam на sky.d3.ru / комментировать