"Формула-1" опубликовала календарь на первую часть сезона

Главная спортивная гоночная серия мира "Формула-1" официально объявила о своем скором возвращении, опубликовав календарь на первые восемь этапов до сих пор не стартовавшего сезона-2020. "Газета.Ru" рассказывает все подробности громкого анонса.

Утвержденный календарь

2 июня "Формула-1" объявила календарь на первую часть сезона, опубликовав расписание восьми первых этапов. Многострадальный чемпионат-2020 стартует 5 июля в Австрии, где правительство еще несколько недель назад дало разрешение на проведение гонки.

Более того, спустя всего неделю на той же австрийской трассе состоится и второй этап чемпионата, который получил название Гран-при Шпильберга, чтобы отличаться от Гран-при Австрии.

Дальше зрителей ждет Гран-при Венгрии (гонка состоится 19 июля), после чего у команд будет двухнедельная передышка, а дальше друг за другом пройдут две гонки в английском Сильверстоуне (2 и 9 августа). Первая под традиционным названием Гран-при Великобритании, а вторая будет именоваться Гран-при 70-летия "Формулы-1".

После этого 16 августа состоится гонка на трассе "Каталунья-Монтмелло" в рамках Гран-при Испании, затем после недели отдыха зрителей ждут Гран-при Бельгии (30 августа) и Гран-при Италии (6 сентября).

Сообщается, что первые этапы точно пройдут при пустых трибунах из-за мер, связанных с пандемией коронавируса, а дальше Международная автомобильная федерация (ФИА) и организаторы Гран-при будут смотреть по обстоятельствам.

В данный момент руководство "королевских автогонок" планирует провести не менее 16 гонок в сезоне, что поможет сохранить положенные по контракту деньги от телевизионных компаний.

Наверняка состоится и Гран-при России в Сочи, который намечен на сентябрь. В нашей стране эпидемиологическая обстановка улучшается, ограничения постепенно снимается, а футбольная РПЛ вернется уже в июне, причем с 10% зрителей на трибунах.

Серьезные потери

Многострадальный сезон-2020 должен был вместить в себя рекордное число гонок - 22. Две запланированные тестовые сессии в Барселоне прошли по плану, после чего команды прилетели в Австралию, где должен был состояться первый этап.

Гонка была намечена на 15 марта, но 13-го числа было объявлено об отмене Гран-при, так как COVID-19 был выявлен у одного из сотрудников "Макларена".

В итоге позже положительных тестов у персонала британской конюшни стало больше, а австралийский этап был не просто перенесен, а отменен окончательно - в этом году Мельбурн, к сожалению, не примет "большие призы".

Кроме того, официально уже были отменены бесповоротно Гран-при Франции на трассе "Поль Рикар" и Гран-при Нидерландов на перестроенной к этому сезону трассе в Зандвоорте. Этот этап особенно ждало оранжевое море поклонников голландского пилота "Ред Булл" Макса Ферстаппена.

Но самой болезненной стала отмена Гран-при Монако. Легендарный этап по городским улицам респектабельного Монте-Карло не состоится впервые в истории чемпионатов "Ф-1"!

При этом ФИА ни секунды публично не сомневалась в том, что чемпионат состоится. Полная отмена сезона привела бы к поистине катастрофическим последствиям для команд, которые и так понесли за время простоя в текущем году очень болезненные убытки.

В качестве мер поддержки команд федерация произвела частичные выплаты призовых денег за нынешний сезон наперед, а также по согласованию с ними перенесла введение нового технического регламента на один год. Теперь болиды по абсолютно новым разработкам появятся в 2022 году, а в 2021-м команды выкатят фактически слегка доработанные машины нынешнего года, не потратившись на проектирование.

Проблемы легенд

Несмотря на все проблемы, на старт в Австрии должны выйти все десять команд и все 20 пилотов, но для кое-кого ситуация с простоем оказалась действительно сродни катастрофе.

Речь о двух легендарных командах, которые, что характерно, являются частными, а не представляют крупных автогигантов или корпорации (как "Ред Булл") - "Макларене" и "Уильямсе".

Два британских коллектива существуют в сумме 108 лет, выиграли на пару 36 личных титулов, заработали 287 побед в гонках и входят в топ-3 самых титулованных команд мира, уступая только "Феррари".

И одни, и другие смогли развить очень качественный и интересный бизнес, а "Макларен" даже открыл в итоге свой завод, где производит супер- и гиперкары, и живут за счет собственной деятельности, а не только благодаря спонсорам.

До сих пор эта деятельность приносила обоим прибыль, и хотя дела "Уильямса" из-за провальных болидов двух последних лет ухудшились из-за потери призовых от ФИА за результаты, катастрофы ничто не предвещала.

Но из-за пандемии "Макларен", например, потерял за первый квартал года выручку на $215 млн, получил от акционеров на оперативные расходы вливания в размере $372 млн, но все равно вынужден был сократить 1200 сотрудников всей компании, из которых 70 пришлись на команду "Ф-1" (при штате в 760 человек).

Коллектив из Уокинга в марте пытался получить дополнительно еще госкредит от правительства Великобритании, но ему было отказано, а теперь ведет переговоры с банком JPMorgan на заем в размере свыше $300 млн. И это чтобы просто выжить.

Что касается "Уильямса", то ему для обеспечения оперативных расходов хватило вливаний на сумму всего в $35 млн в качестве кредита от банка HSBC, но при этом также фактически сгорела вся выручка от продажи весной контрольного пакета акций подразделения Williams Advanced Engineering.

В результате Клэр Уильямс, дочь основателя команды и обладателя 52% акций Фрэнка Уильямса, была вынуждена объявить процесс формальной продажи через "период принятия предложений". Сейчас любой фактически может купить легендарную конюшню и переименовать ее на свой вкус, хоть в Гроуве и надеятся, что последнего не случится.

Кроме того, британская команда еще и попала в кабалу к канадскому миллиардеру Майклу Латифи, обеспечивающему сейчас большую часть ее кредитов. Его сын Николя и так получил место в призовом болиде на нынешний сезон, а теперь вся собственность "Уильямса" находится у него в залоге.

Кроме того, одним из условий бизнесмена является прописка Николя Латифи в качестве призового гонщика до тех пор, пока займы не будут погашены, что случится не раньше конца 2021-го.

В общем, старт сезона подоспел если не вовремя, то по крайней мере не слишком поздно. Возвращение Гран-при должно помочь легендарным конюшням наладить их жизнь.

Кстати оно и для "Хааса". Американская команда уже начала жаловаться на серьезные убытки и рассуждать о возможном снятии с чемпионата. Всерьез эти разговоры никто, конечно, не воспринимает, но тенденция все равно тревожная.

Что там у Квята

А вот "Альфа Таури", за которую выступает российский гонщик Даниил Квят, хоть тоже не стала во время кризиса богаче, в целом функционирует вполне пристойно и может выловить в сложившихся обстоятельствах собственную выгоду.

Еще на презентации коллектива, проведшего ребрендинг - раньше команда называлась "Торо Россо", а "Альфа Таури" является принадлежащим "Ред Булл" брендом одежды, - было четко сказано, что теперь речь идет не о дочерней организации "РБ", а о полноценной боевой единице с серьезными задачами.

2019-й с двумя подиумами (по одному у Квята и Пьера Гасли) стал для команды Франца Тоста очень удачным, а сейчас имелись все предпосылки для прогресса.

Ну а проблемы "Хааса" и особенно "Макларена" должны дать еще лучшие шансы для "телят" на хорошие результаты. Кто знает, может Квят и в этом, укороченном сезоне взойдет на подиум?