Особенности коробки передач с двойным сцеплением

На сегодняшний день споры о том, какая из существующихкоробок передач является более выгодной, несколько снизили градуснакала. АКПП, в том числе и с переключением без ступеней, теперьотличаются более высокой степенью надежности и меньшей«задумчивостью», а преимущества их использования на порядокпревосходит их отрицательные стороны. Но свое мнение совершенно неменяют и приверженцы МКПП. Касательно же коробок передач с двойнымсцеплением, имеющиеся мнения совершенно противоположные. Что лучше - два или одно? Для начала стоитсказать о том, что впервые этот тип КПП попал в поле зрения техкомпаний по производству автомобилей, в продукции которых имеютсяспортивные машины. К примеру, инженерные работники компании Porscheзанимались разработкой подобных изделий еще в начале 80-х годов.

Дело в том, что в автомобилях, передвигающихся с большой скоростью,применяемые в обычной жизни, равно как и на трассах для гонок,большой вес имеет непрерывная передача на колеса крутящего момента.

Именно поэтому есть смысл в сравнении роботизированной КПП сдвойным сцеплением с обыкновенной механической КПП. Вариант МКПП стремя валами происходит соединение первичного вала с маховикоммотора посредством сцепления. На одной оси с ним находится второйвал с наличием зубчатых шестерней, задачей которого становитсяпередача крутящего момента посредством карданного вала или привода.

При нахождении мотора в заведенном состоянии, работают первичный ипромежуточный валы, а вот задействование вторичного непроизводится. Для того, чтобы включить передачу, следует выжатьсцепление для отсоединения передачи от двигателя, передвинуть рычагв требуемое положение, после чего отпустить педаль, что позволитобеспечить передачу крутящего момента. Для обеспечения сменыпередачи следует вновь проделать указанные действия, что будетпредставлять собой момент разрыва потока мощности. В роботизированных коробках, с наличием двойного сцепления,такая проблема отсутствует. В этой коробке передач применяетсясразу два приводных вала, которые вставлены один в другой, носвободно вращающиеся по отношению один к другому. Внешний вал имеетна себе шестерни передач с нечетными номерами, внутренний - счетными. На самом деле, это как бы сразу две коробки передач, вкаждой из которых имеется собственный набор шестерен и механизмсцепления, то есть сцепление будет двойным. Особенностью такогосцепления становится наличие в корпусе двух комплектов фрикционныхдисков, отвечающих за функционирование своего комплектасобственного ряда шестерен. В тот момент, когда машина выполняетразгон на второй скорости, шестерни, отвечающие за третью, ужеполностью готовы, но диски сцеплений все еще разомкнуты. Включаютсяони в работу посредством электронного блока управления подостижении мотором требуемых оборотов. Наличие недостатков. Но без трудностей также необошлось. Современные трансмиссии с наличием двойного сцеплениядемонстрируют высокую надежность, но при выходе одного измеханизмов из строя, а изношенность механизмов любого типанеизбежна, владелец автомобиля столкнется с необходимостью егонедешевого обслуживания. Для того, чтобы обеспечить надежностьремонта, был создан особый инструмент для ремонта двойногосцепления. Кроме того, оно намного выгоднее в плане экономиитоплива. Итог. Осуществить выбор подходящего типатрансмиссии каждый владелец автомобиля может самостоятельно, взависимости от собственных предпочтений и типа автомобиля.

Упомянутый тип коробки передач имеет большое количествопреимуществ, которое превышает число имеющихся недостатков.