Авиакомпания, создаваемая в ДФО, приобретет до 60 самолетов Sukhoi Superjet

Новая авиакомпания, которую создают на Дальнем Востоке, приобретет до 60 самолетов Sukhoi Superjet и 16 лайнеров МС-21. Об этом рассказал вице-премьер РФ Юрий Борисов в программе «Москва. Кремль. Путин» на телеканале «Россия-1».

«(…) на базе компании Red Wings, которая принадлежит "Ростеху", будет создана компания, где будет сделан акцент на использовании именно отечественной авиатехники. До 2024 года эта компания должна приобрести до 60 самолетов Superjet и 16 самолетов МС-21. Одновременно в этой компании будет отрабатываться новая, скажем так, эталонная модель организации сервиса и ремонта, для того, чтобы довести, скажем так, до определенных мировых стандартов вопросы эксплуатации. Для того чтобы не было больше нареканий, что российские самолеты в период эксплуатации уступают западным», – сказал Юрий Борисов.

Новая авиакомпания будет обладать определенными преференциями, отметил он. Это субсидирование лизинговых платежей, субсидирование стоимости эксплуатации летного часа, субсидирование стоимости билетов на Дальний Восток и в Сибирь.

Как сообщало Амур.инфо, в 2019 году самолет Sukhoi SuperJet – 100 потерпел катастрофу в аэропорту Шереметьево. Лайнер совершил жесткую посадку и загорелся. Погиб 41 человек.

СМИ отмечали, что главный эксплуатант лайнера – «Аэрофлот» – считает SSJ 100 наименее безопасным самолетом в своем парке. В феврале 2018 года из всех инцидентов с самолетами «Аэрофлота» более половины пришлось на SSJ 100. Это притом, что у авиакомпании было всего 42 лайнера российского производства из общего парка в 232 машины. Летали SSJ 100 также меньше, чем иностранные самолеты, пишет Meduza.io.

По заявлению «Сухого», SSJ 100 на 10 % экономичнее конкурентов и на 15 % дешевле, а с учетом специальных скидок он мог быть дешевле в несколько раз. Руководители крупнейшего иностранного эксплуатанта SSJ 100 – мексиканской Interjet говорили, что им 10 самолетов обошлись как один лайнер от Airbus. Руководство Interjet, заключая контракт на поставку SSJ 100, говорило про российский лайнер, что это «машина для зарабатывания денег». Примерно в том же духе высказывалась о лайнере и ирландская CityJet.

Однако позже у всех эксплуатантов – российских и иностранных – возникали однотипные проблемы: самолет действительно выигрывал по экономичности, но проигрывал по другому важнейшему экономическому показателю – среднему налету. Например, «Аэрофлот», обладающий самым большим флотом SSJ 100, сообщал, что в среднем лайнеры «Сухого» летают только 3,3 часа в день. Это притом, что даже старые Embraer в России летают 5-6 часов.