Эксперт комитета ГД по транспорту спрогнозировал рост массового частного авиатранспорта

Президент России Владимир Путин выступил 13 мая на заседании по поддержке авиационной отрасли, обратив внимание на то, что необходимо увеличить спрос на российские самолеты, загрузить заводы. В будущем ничто не сможет настолько увеличить спрос, как использование авиатранспорта в частном секторе. Разберемся, какие основные препятствия могут встретиться на пути идеи использования частных самолетов также, как сейчас эксплуатируются автомобили.

Прочтение одной книги Артура Хейли «Аэропорт» уже будет достаточным, чтобы понять — небо над головой не представляет собой полностью свободное пространство. Наподобие дорог, здесь есть воздушные коридоры. Не говоря уже о без того загруженной работе аэропортов и диспетчеров. Однако основное, понятное простым обывателям препятствие связано с финансовой стороной вопроса.

«Для начала, конечно, встает финансовый вопрос. Как и личный автомобиль, не каждый сможет позволить себе личный самолет», — рассказывает Роман Гусаров. — «На сегодняшний день других серьезных ограничений и препятствий к обладанию частным авиатранспортом нет».

В России есть некоторое количество людей, которые владеют частными самолетами и совершают полеты в личных целях — в профессиональной среде это называют авиацией общего назначения. В нее входят разные классы авиатранспорта — от небольших одномоторных самолетов до больших реактивных.

«В Америке с их особенностями и определенными потребностями существует огромная индустрия малой частной авиации. В России немного другие климатические условия и другая структура аэродромной сети. Для создания условий возникновения массового личного авиатранспорта должен подтянуться целый пласт различных предприятий», — объясняет эксперт комитета по транспорту.

Среди этих предприятий Гусаров называет и топливообеспечение, и ремонтные базы, множество других сервисных служб, которые необходимы для стабильного функционирования транспорта. Как и с автомобилем — им бессмысленно владеть, если нет дорог, заправок и негде поменять колеса. По словам эксперта, это долгий путь, который России еще предстоит пройти.

Источник: pixabay.com - andychoinski

Могут ли возникнуть пробки в небе?

Обыватель, вероятно, проведет аналогию с автомобилем и введет себя в заблуждение, решив, что может установить где угодно ангар и взлетать когда угодно и в каком угодно месте, обладающем необходимыми характеристиками для совершения разгона и взлета. Все не так просто, однако Роман Гусаров уверяет, что это мнение не столь далеко от истины.

На самом деле, индивидуальные полеты не всегда нужно согласовывать с диспетчерами — достаточно их уведомить о своем решении. И ситуации с пересечением с гражданской авиацией, совершающей запланированные рейсы, не возникнет.

«У России огромная территория — не нужно всем поголовно вылетать из одного аэропорта Шереметьего», — уверяет авиаэксперт. — «Существует немалое количество небольших аэродромов и аэроклубов, которые создают необходимую инфраструктуру — посадочную полосу, метеообеспечение, ведь малая авиация особенно метеозависима».

В то же время, на сегодняшний день частные самолеты вольны летать без определенного маршрута, так как визуальные полеты выполняются на небольших высотах. Не надо запрашивать специального разрешения на полет — достаточно уведомить диспетчерскую службу о времени и маршруте полета. Такие рейсы выполняются без диспетчерского сопровождения в так называемой зоне G.

При этом пилот должен понимать, что есть определенные зоны, в которые залетать нельзя: зоны аэродромов, где совершаются полеты гражданской авиации, прилегающие к ним территории, где самолеты взлетают и садятся; зоны, связанные с Министерством обороны — военные части, системы ПВО; территории атомных электростанций.

«Вы должны сдать на права, читать знаки, выполнять команды регулировщика, знать сигналы светофора и при виде знака «Кирпич» понимать, что дальше лететь нельзя», — проводит аналогию Гусаров. — «Все то же самое, только в трехмерном пространстве».

Источник: pxhere.com -

По словам эксперта комиссии по транспорту, пилоту необходимо уметь читать карты, обладать системами связи и видеть ограничения для полетов. Чем дальше от крупных мегаполисов — тем больше свободы и пространства, которое предстоит осваивать малой авиации. Территория России огромна, так что простор для полетов не ограничен, и никаких пробок в небе на низких высотах быть не должно.