Насколько сильно штормы и ураганы влияют на железные дороги?
Более четверти из расходов связаны с разрушением стрелочных переводов, и это неудивительно, ведь все 9 неисправностей стрелочного перевода связаны с физическим воздействием на них. Падающие деревья очень редко разрушают само железнодорожное полотно, но вот разрушение инфраструктурных объектов, находящихся вокруг железной дороги, является довольно частой причиной срочных ремонтных работ на участке. Другой вопрос – это внеплановое закрытие линии, то есть создание задержек и нарушение графика движения поездов.
Достаточно ли существующих мер?
В настоящий момент имеются сложные технологии метеоданных, которые позволяют предсказывать погоду, но они не могут предсказывать ущерб. Иногда даже незначительная буря, которая, казалось бы, не должна привести к последствиям, ломает огромное дерево и парализует движение на оживленном участке железной дороги. Если учесть косвенный ущерб от опозданий пассажиров и грузов, убытки для экономики стремительно растут. Для уменьшения риска несчастных случаев, когда мы, например, говорим о высокоскоростных поездах, применяются следующие системы:
· собственная служба погоды компании;
· база данных предупреждений о наводнениях;
· оборудование для мониторинга уровня рек и водоемов около ж.-д.;
· система контроля периметра НСП, которая определяет земляные работы, ведущиеся рядом с железной дорогой;
· тепловизионные беспилотные летательные аппараты для мониторинга возгораний/пожаров.
Что касается сдерживания повреждений, операторы и менеджеры должны обновлять и усиливать оборудование, чтобы сократить вероятность человеческих жертв. Аномальная погода не должна губить людей и приносить большие убытки. Сейчас технологии достаточно развились, чтобы оперативно собирать информацию и передавать ее на пульт. Верхнее строение пути должно и будет эволюционировать, железнодорожный транспорт действительно может стать самым безопасным транспортом на земле. Но что делать с экстремальной погодой, все еще не ясно, природа по-прежнему берет над нами верх. Штормы, ураганы и наводнения никуда не исчезнут, а железнодорожным компаниям стоит задуматься о сокращениях убытков себе и своим клиентам, используя системы мониторинга.
Партнерский материал
Достаточно ли существующих мер?
В настоящий момент имеются сложные технологии метеоданных, которые позволяют предсказывать погоду, но они не могут предсказывать ущерб. Иногда даже незначительная буря, которая, казалось бы, не должна привести к последствиям, ломает огромное дерево и парализует движение на оживленном участке железной дороги. Если учесть косвенный ущерб от опозданий пассажиров и грузов, убытки для экономики стремительно растут. Для уменьшения риска несчастных случаев, когда мы, например, говорим о высокоскоростных поездах, применяются следующие системы:
· собственная служба погоды компании;
· база данных предупреждений о наводнениях;
· оборудование для мониторинга уровня рек и водоемов около ж.-д.;
· система контроля периметра НСП, которая определяет земляные работы, ведущиеся рядом с железной дорогой;
· тепловизионные беспилотные летательные аппараты для мониторинга возгораний/пожаров.
Что касается сдерживания повреждений, операторы и менеджеры должны обновлять и усиливать оборудование, чтобы сократить вероятность человеческих жертв. Аномальная погода не должна губить людей и приносить большие убытки. Сейчас технологии достаточно развились, чтобы оперативно собирать информацию и передавать ее на пульт. Верхнее строение пути должно и будет эволюционировать, железнодорожный транспорт действительно может стать самым безопасным транспортом на земле. Но что делать с экстремальной погодой, все еще не ясно, природа по-прежнему берет над нами верх. Штормы, ураганы и наводнения никуда не исчезнут, а железнодорожным компаниям стоит задуматься о сокращениях убытков себе и своим клиентам, используя системы мониторинга.
Партнерский материал