Mercedes–Benz А–класса после "лосиного теста", 1997 год.

В октябре 1997 года шведское издание Teknikens Värld (Мир техники) опубликовало результаты теста объездного маневра для новой модели А–класса концерна Mercedes–Benz. Тест заключался в резком повороте руля влево, от «препятствия», и последующем повороте резко вправо – возвращении в свою полосу на скорости 60 км/час. Тест считался успешным, если конусы дорожной разметки не были сбиты.
А–класс не просто провалил тест: машина перевернулась.
Это и последующие события закрепили за данным тестом название «Лосиный тест».
Новость мгновенно облетела всю возможную европейскую автомобильную прессу и вскоре стала достоянием широких сми, в особенности в Германии.
По одной из версий, журналисту Teknikens Värld был задан вопрос от немецкой Süddeutsche Zeitung: «для чего проводился тест?». Корреспондент невозмутимо выдал: «чтобы проверить, как машина объезжает лося», что в Швеции вполне актуально. В немецкой прессе моментально закрепилось нарицательное «Elchtest» (Лосиный тест).
Изначально в концерне решили игнорировать проблему и не отвечать на критику. Однако, шумиха не затихала. Европейские издания принялись массово повторять тест: ГДР–овский «Трабант» успешно проходил испытание, которое А–класс провалил. Невнятные комментарии официальных лиц концерна («данный тест не отражает реальной ситуации на дороге» или «автомобиль оснащен всеми необходимыми системами безопасности» и пр.), ожидаемо, результата не принесли.
Разумеется, ни одно из СМИ не упускало возможности поиронизировать над швабским автогигантом.
Ситуацию усугубляло то, что А–класс позиционировался как семейный автомобиль или автомобиль для женщин, а значит, должен быть априори безопасным. В самой же компании на автомобиль возлагали большие надежды, называя его «Baby–Benz».
В концерне проблему признали лишь после массового падения продаж новинки и наконец–то приняли меры. Все автомобили А–класса должны быть оснащены электронной системаой стабилизации (ESP). Данная система применялась в Mercedes–Benz и ранее – с 1995 года, но только на премиальных S–классах. Также был уменьшен клиренс и доработана система подвески. Это привело к тому, что производство новых моделей было остановлено с ноября 1997 по февраль 1998 года. Также было отозвано около 17 тысяч уже проданных автомобилей. Впрочем, в компании к данному мероприятию подошли с юмором – владелец каждого отозванного автомобиля получал его обратно в плюшевой игрушкой лося.
Дополнительно была развернута широкая рекламная кампания с участием звезды мирового тенниса Бориса Беккера. Слоганом кампании стала цитата теннисиста: «Stark ist, wer keine Fehler macht. Stärker, wer aus seinen Fehler lernt» (Cилён тот, кто не делает ошибок. Еще сильнее тот, кто на своих ошибках учится).
Компания потратила 2.5 миллиарда немецких марок для разработки автомобиля и ещё 300 миллионов марок на исправление возникших проблем после «лосиного теста».
Несмотря на поток критики и благодаря грамотным действиям, Mercedes–Benz удалось исправить ситуацию: А–класс стал успешным. В 1998 году было продано более 100 тысяч автомобилей.
Начиная с 2011 года каждый производимый и импортируемый а ЕС автомобиль должен быть оснащен системой ESP.
Тест объездного маневра навсегда вошел в мировой автопром как «лосиный тест» (Нем. – Elchtest; англ. – moose test).

Написал el_presidente на engineers.d3.ru / комментировать