Навигация в России обещает быть маловодной
ечная навигация в южной части Волго-Донского бассейна началась 24 марта, двумя днями позже — на Волгоградском гидроузле. Во второй половине апреля начала поэтапно открываться навигация на участках Московского и Волго-Балтийского бассейнов.
В конце марта и первой половине апреля 2020 г. по рекам европейской части России помимо нефтяных грузов перевозились преимущественно сера, зерновые, строительные материалы (песок, щебень, обогащенная песчано-гравийная смесь), гипс, трубы, удобрения и др., по данным участников рынка.
Главной проблемой начавшейся навигации стал низкий приток воды в Цимлянское водохранилище из-за малоснежной зимы. В итоге навигация в 2020 г. в Азово-Донском бассейне прогнозируется «крайне маловодной», отмечается в сообщении Азово-Донской бассейновой администрации. На участке между Константиновским и Кочетовским гидроузлами в период до 30 апреля глубина прогнозируется на уровне 3,2 м (при нормативных 3,65 м), то же самое касается участка между Кочетовским гидроузлом и перекатом Багаевский Первый (при норме 3,4 м), по данным администрации.
Азово-Донская бассейновая администрация прогнозирует снижение грузоперевозок по итогам 2020 г. в пределах бассейна на 10%, до 8,9 млн т, из-за ожидаемой маловодной навигации.
Анисимов не исключает, что в текущем году может сократиться общий объем речных грузоперевозок в России. Помимо проблем с маловодьем на Нижнем Дону, на ситуацию влияет пандемия Covid-19, из-за которой может снизиться грузовая база. Также осложняется работа судоходных компаний на экспортных направлениях из-за режима карантина в той или иной стране.
Борьба с коронавирусом может оказать и положительный эффект. Сокращение речных пассажирских рейсов из-за ограничений властей и низкого спроса на рынке позволит ускорить движение грузового транспорта, оборачиваемость судов, поясняет Анисимов. Улучшит экономику перевозок и наблюдающееся снижение цен на топливо. «Это позволит речным перевозчикам более эффективно конкурировать с железнодорожными операторами при перевозках зерна, удобрений, строительных и других сухогрузов», — отмечает он.
В конце марта и первой половине апреля 2020 г. по рекам европейской части России помимо нефтяных грузов перевозились преимущественно сера, зерновые, строительные материалы (песок, щебень, обогащенная песчано-гравийная смесь), гипс, трубы, удобрения и др., по данным участников рынка.
Главной проблемой начавшейся навигации стал низкий приток воды в Цимлянское водохранилище из-за малоснежной зимы. В итоге навигация в 2020 г. в Азово-Донском бассейне прогнозируется «крайне маловодной», отмечается в сообщении Азово-Донской бассейновой администрации. На участке между Константиновским и Кочетовским гидроузлами в период до 30 апреля глубина прогнозируется на уровне 3,2 м (при нормативных 3,65 м), то же самое касается участка между Кочетовским гидроузлом и перекатом Багаевский Первый (при норме 3,4 м), по данным администрации.
Азово-Донская бассейновая администрация прогнозирует снижение грузоперевозок по итогам 2020 г. в пределах бассейна на 10%, до 8,9 млн т, из-за ожидаемой маловодной навигации.
Анисимов не исключает, что в текущем году может сократиться общий объем речных грузоперевозок в России. Помимо проблем с маловодьем на Нижнем Дону, на ситуацию влияет пандемия Covid-19, из-за которой может снизиться грузовая база. Также осложняется работа судоходных компаний на экспортных направлениях из-за режима карантина в той или иной стране.
Борьба с коронавирусом может оказать и положительный эффект. Сокращение речных пассажирских рейсов из-за ограничений властей и низкого спроса на рынке позволит ускорить движение грузового транспорта, оборачиваемость судов, поясняет Анисимов. Улучшит экономику перевозок и наблюдающееся снижение цен на топливо. «Это позволит речным перевозчикам более эффективно конкурировать с железнодорожными операторами при перевозках зерна, удобрений, строительных и других сухогрузов», — отмечает он.