Судьба одного из крупнейших заводов Латвии оказалась под угрозой

Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (ДЛРЗ) был основан еще в конце 19 века, а во времена СССР сделал второй по величине в Латвии город Даугавпилс одним из промышленных центров страны. Именно здесь пересекались наиболее значимые железнодорожные пути и проводилось восстановление пассажирских и грузовых составов. В наши дни Латвия больше не занимается производством железнодорожного транспорта, а потому судьба некогда масштабного предприятия оказалась под вопросом. Об этом сообщает информационно-аналитический портал RuBaltic.Ru.

Первые упоминания о двинских мастерских, которые занимались ремонтом вагонов, появились еще в 1866 году. Постепенно они расширялись, и уже в 1895 году переросли в полноценный завод, который стал специализироваться на починке локомотивов. Чтобы обеспечить необходимые для работы предприятия мощности, его руководство даже организовало строительство отдельной электростанции на 360 кВт.

В начале 20 века на заводе трудилось уже более тысячи человек, и он был самым крупным промышленным объектом в Даугавпилсе. Во время Второй мировой войны из-за оккупации нацистами большая часть оборудования предприятия была повреждена. Тем не менее, вскоре после освобождения Латвии началось и восстановление ДЛРЗ.

Уже осенью 1944 года работники завода вновь наладили производство. В частности, здесь изготовили литье для восстановления ж/д мостов и путей. Кроме того, постепенно в эксплуатацию ввели вагонный, механический, кузнечный, литейный и другие цеха. В 1945 году предприятие получило официальное название — Даугавпилсский паровозоремонтный завод.

ДЛРЗ активно набирал обороты и в 1946 году объемы производства здесь выросли почти в 70 раз по сравнению с предыдущим годом. В конце 1950-х годов для работы на предприятии в Даугавпилс начали съезжаться специалисты не только из других городов Латвии, но и из различных республик Советского Союза. Это привело к активному строительству при заводе, так как прибывших людей нужно было обеспечить жильем.

Кроме того, в это же время началась модернизация завода, которая привела к тому, что предприятие начало специализироваться уже на ремонте тепловозов. Это было связано с тем, что во второй половине 1950-х годов по всей стране насчитывалось 25 тепловозных депо, которые занимались обслуживанием 6 457 километров путей.

Источник фотографии: dlrr.eu

В марте 1962 года и вовсе состоялось историческое событие, так как на ДЛРЗ был отремонтирован крупнейший в СССР маневренный тепловоз ТГМ1, сконструированный на Муромском тепловозостроительном заводе. И в 1962 году предприятие официально стали именовать Даугавпилсским локомотиворемонтным заводом.

В 1967 году на предприятии начали ремонтировать грузопассажирские тепловозы ТГ102 с гидропередачей, которые выпускали в Луганске, Ленинграде и в Подмосковье. На следующий год на ДЛРЗ освоили модернизацию локомотивов ТЭЗ, которые производил Харьковский завод машиностроения.

В начале 1980-х годов на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе была полностью автоматизирована система управления. Кроме того, на его базе был создан филиал Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, и в целом большое внимание уделялось учебно-подготовительной работе.

К началу 1990-х годов ДЛРЗ был одним из крупнейших предприятий в Латвии, на котором трудилось более семи тысяч человек. Однако вскоре после распада СССР завод был переименован в Латвийское железнодорожное предприятие Lokomotīve и занялся ремонтом электричек.

Окончательная приватизация предприятия была оформлена в 1998 году. В последующие десять лет завод переживал не лучшие времена, и в 2001 году акции бывшего ДЛРЗ были выставлены на Рижской фондовой бирже в открытом доступе. В итоге в 2004 году 85% ценных бумаг завода выкупили эстонские компании Skinest и Spaceсom.

В 2007 году на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе прошла масштабная реорганизация в рамках которой было основано 11 дочерних предприятий. В 2013 году общий доход ДЛРЗ составил более 25 миллионов евро, при этом большая часть прибыли была получена за счет ремонта дизельных локомотивов.

В основном на предприятии занимались ремонтом локомотивов из России, поэтому после того, как отношения Риги и Москвы ухудшились с 2014 года, дела завода тоже пошли на спад.

В 2015 году на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе начались массовые увольнения. В начале 2018 года 100% акций компании выкупила фирма Skinest Rail, которая стала единоличным владельцем ДЛРЗ. Правда, сейчас, в условиях существенного сокращения транзита через латвийские порты и нестабильной экономической обстановки в целом, полноценная работа завода оказалась под угрозой.

Источник заглавной фотографии: dlrr.eu

Сообщение Судьба одного из крупнейших заводов Латвии оказалась под угрозой появились сначала на Shark News.