Автомобильные мифы, в которые верят все, несмотря на их абсурдность

Иногда кажется удивительным, насколько прочно некоторыевещи могут засесть в головах у людей, несмотря на то, что ониизначально кажутся абсурдными. Многие водители также легко верят в откровенную чушь, хотя дажеесли ей и удается выглядеть правдоподобно, больше правды в ней отэтого не становится. Пользы от таких мифов практически нет, затоисточников - хоть отбавляй. Какие же популярные утверждения несоответствуют действительности? Старые автомобили более прочные, чем новые.

Некоторые люди всерьез верят, что при столкновении старой и новоймашины большее количество повреждений получит новая, так как приизготовлении ее кузова применялись более легкие материалы. Этополная глупость, так как все современные модели машин обладаютнамного большей прочностью, чем устаревшие модели, по причинеболее точного расчета конструкции, использования материалов болеевысокого качества и увеличенного качества сборки. При выпуске с конвейера современных автомобилей, они проходятдостаточно жесткую проверку на прочность по результатам краш-теста.

Он заключается в том, что автомобиль набирает скорость в 64 км/ч,после чего врезается в прочную стену. Пассажирами машины в данныймомент становятся особые манекены, в которых имеется огромноеколичество датчиков. Проведение таких тестов имело место и длястарых машин. Если при ударе кузов новых моделей подвергаетсядеформации, целью который становится максимальная степень защитыводителя и пассажиров, то кузова старых машин просторассыпаются на части. При езде накатом экономится топливо. Таксложилось, что большая часть водителей считает езду накатом болееэкономичной в плане расхода топлива. На самом деле, кажется, чтоподобные размышления имеют под собой некоторую долю логики, так какобороты мотора при такой езде снижаются до холостых. Но не все такпросто. При движении под уклон, колеса, которые непосредственносвязаны с мотором, раскручивают его, что создает эффект торможениядвигателем. В этот момент подача топлива в него отключается в результатесрабатывания блока управления, а в более старых моделях -принудительного экономайзера. Для того же, чтобы поддерживатьобороты мотора в режиме холостого хода, потребление топлива будетсоставлять 2-3 литра в час. Итогом становится, что при поездке нанейтральной передаче расход топлива будет только повышаться. Заливка фирменного топлива повысит мощность и очиститмотор. Наиболее вероятным будет такое развитие ситуации,что отличие между фирменным и обыкновенным видами топлива будетисключительно в цене, но никак ни в качестве. Немалое количествозаправочных станций заливают одинаковое топливо, но присваивают емуразличные названия, что позволяет продавать его по более высокойстоимости. На АЗС, отличающихся большей степенью порядка, различиямогут быть, так как в топливо могут быть добавлены различныесредства для мытья двигателя. Но польза от них находится подбольшим вопросом, да и для мотора более принципиальным будеткачество самого топлива, а не наличие добавок в нем. Выполнение замены масла через 4-5 тысячкилометров. От процесса обслуживания автомобиля будетзависеть срок его службы. С этим и связано принятие решениянекоторыми водителями о более частом осуществлении замены масла,чтобы продлить срок службы машины. Особого смысла в такойчрезмерной заботливости нет, так как замена масла должнавыполняться строго по рекомендациям его производителя. Иначе этопросто выброшенные деньги. Итог. Доверие этим мифам очень распространеносреди владельцев транспортных средств. Но не стоит слепо им верить,так как стоит вначале их проверить.