Автомобиль недели. Volkswagen Golf 8

Без преуменьшения, восьмой Volkswagen Golf – одна из самых ожидаемых премьер этого года. Автомобиль должны были представить еще в начале 2019-го, но из-за небольших сложностей, премьеру пришлось отложить до осени. И вот, спустя полгода ожиданий, новый автомобиль все же представлен!

Удивить внешностью немцам в этот раз не удастся. Во-первых, Golf остался верен себе и сохранил узнаваемые формы и пропорции. Во-вторых, шпионские фотографии новой модели уже несколько месяцев публикуют все, кто хоть как-то связан с автомобилями. Причем, если на первых порах в Сеть утекали изображения закамуфлированного прототипа, то с конца лета автомобильным СМИ удалось получить фотографии автомобиля уже в товарном виде.

В целом все изменения в дизайне носят эволюционный характер. Но, что самое интересное, повальное применение «мордашки» от Arteon обошло компактный хэтчбек стороной. Хотя даже коммерческая техника по типу обновленного «Транспортера» подвергалась подобному стайлингу. А вот «Гольф» немцы решили оставить самобытным и непохожим на остальные автомобили марки. Как минимум – спереди.

Инженеры уверяют, что все изменения в дизайне сделаны не просто, чтобы заставить машину выглядеть по-другому. Сейчас все мировые автопроизводители стараются уменьшить уровень вредных выбросов для своих моделей. Один из вариантов это сделать – уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления. В этот раз результат не так заметен, но пару «соток» немцам все же удалось отыграть, - до 0,275 Cx.

В интерьере изменения куда более существенны. Как и современные Porsche и Audi, компактный хэтчбек практически полностью избавился от физических кнопок. Такие можно найти на рулевом колесе, плюс еще несколько обнаружится на центральной консоли. В остальном же управление всеми функциями возложено на сенсорные панели и мультимедийную установку.

Последняя, к слову, теперь будет объединена в единое рабочее место с 10,25-дюймовой «виртуальной» приборной панелью. В зависимости от выбранной комплектации, диагональ экрана мультимедийной установки может составлять от 8,25 до 10,25 дюйма. А еще на «Гольф» можно будет установить проекционный дисплей. Разумеется – за доплату.

Те, кто внимательно читает наши новости, помнит: главной причиной отсрочки премьеры были проблемы с информационно-развлекательной системой. Мол, продукт еще сильно сырой, и не готов к поставке широкому потребителю. Многими это заявление было воспринято довольно скептически, но судя по всему, Volkswagen и вправду «тормозили» программисты, работавшие над «мультимедийкой».

Первое заметное нововведение здесь – интерактивный электронный помощник наподобие того, что предлагается на современных Android-смартфонах и iPhone. Только в «Гольфе» отвечать нам будет не Сири, а малоизвестная в нашей стране Алекса, разработанная американским IT-гигантом Amazon.

Также для Volkswagen Golf обещают новую систему обмена информацией между автомобилями и дорожной инфраструктурой. В этом плане хэтчбек станет одним из первопроходцев, так что ожидать, что на первых порах новая технология будет работать эффективно и без сбоев, все же не стоит.

Когда подобных автомобилей станет много, они смогут обмениваться данными о загруженности дорог, качестве покрытия и происшествиях в пути. В теории, все это положительно скажется на безопасности дорожного движения и поможет «автопилотам» будущего избегать проблемных ситуаций. Как это все покажет себя на практике, мы сможем узнать уже через несколько лет.

Еще одна полезная новая «фишка» – хранение всей информации о пользователях автомобиля в облачном хранилище. Причем, собственные настройки можно «загрузить» не только в свой автомобиль, а любой другой Volkswagen Golf. Очень полезно, если в вашей семье несколько машин немецкого концерна.

Вполне ожидаемо после смены поколений новый «Гольф» останется на той же модульной платформе MQB. Габариты автомобиля изменились не сильно. Длина хэтчбека составляет 4284 мм (+26 мм), ширина — 1789 мм (+1 мм), высота — 1456 мм (-36 мм), а размер колесной составляет 2636 миллиметров. При этом, в зависимости от модификаций вес хэтчбека должен уменьшиться на примерно на 50 килограммов.

Что же касается силовых установок нового Volkswagen Golf, то здесь слухи подтверждаются. После смены поколений практически все бензиновые хэтчбеки, кроме начального 90-сильного, станут гибридами. Правда, не в традиционном понимании этого слова, а как сейчас у Audi: со стартер-генератором и 48-вольтовой бортовой электросистемой. По сути, генератор здесь помогает ДВС только на первых секундах разгона и снимает лишнюю мощность при торможении. Но даже при этом немцы обещают нам экономию до 0,5 литров на 100 км. Мелочь, а приятно...

Базовые версии хэтчбека будут предлагаться с литровым бензиновым TSI evo на 90 или 110 лошадиных сил. В качестве альтернативы этим агрегатам предложат хорошо известный в Украине 1,5-литровый TSI evo на 130 или 150 лошадиных сил. Из моторов на тяжелом топливе пока заявлен только двухлитровый турбодизель на 115 или 150 лошадиных сил.

Единственные доступные коробки для данных агрегатов: шестиступенчатая «механика» и семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями. Немного позже в линейке доступных агрегатов должен появиться 204-сильный e-Hybrid, построенный на базе 1,4-литрового бензинового турбомотора и подзаряжаемый гибрид Golf GTE, двигатели которого суммарно будут выдавать до 245 лошадиных сил. А дольше всего придется ждать «газовый» Golf TGI со 130-сильной полуторалитровой «четверкой» и восьмой GTI, о котором на данный момент ничего не известно.

Говорить о каких либо сроках начала продаж и украинской линейке двигателей пока слишком рано: более или менее точная информация об украинских перспективах должна появиться ближе к следующему году. Так что смысла гадать на кофейной гуще пока нет, лучше изучить как следует матчасть. С ней, как показал даже беглый осмотр достоинств нового «Гольфа», точно не соскучишься.