Fine Custom Mechanics. Кастомайзинг  по-русски

Goodbye Office нанес визит в самую титулованную кастом-мастерскую в России. FCM занимает 7-е место в мировой классификации кастом-мастерских (Кельн, Германия 2016); является чемпионом мира в боббер-классе (Стурджис, США 2009) и
8-ми кратным чемпионом России по кастомайзингу (2006-2010, 2014-2016); первая русская команда, которая принимала участие в гонках на озере Бонневиль, США и установила там несколько рекордов; организатор Байкальской мили, русского аналога Бонневиля.

На заметку: кастомайзинг — постройка мотоцикла по индивидуальному проекту, либо внесение изменений в стоковый мотоцикл, также по индивидуальному проекту. Мотоцикл является своего рода продолжением личности человека, а кастомный мотоцикл дает возможность подчеркнуть особенные качества личности, будь то материальные достижения или внутренний мир. Путем постройки мотоцикла человек может раскрыться особенным образом, реализовать свое творческое видение.

В этом году Fine Custom Mechanics исполнилось 15 лет. О жизни мастерской и ее достижениях рассказывает её руководитель и идейный вдохновитель Сергей Мальцев. Выпускник ВЗФЭИ по специальности Финансы и кредит. Человек, который воплотил свою мечту в реальность благодаря проницательному уму, уникальному чувству стиля и вере в свои силы. Он поднял мастерскую, находящуюся на грани банкротства, до мирового уровня.

— Как вам удается в течение 15 лет оставаться на плаву?

— Все просто. Мы очень любим свое дело. Передряги, связанные с кризисами, и прочее нам удалось миновать за счет изменения направления. После кризиса 2008-го года мы перешли от производства мотоциклов малой серии к тюнингу «Харлеев». Это помогло нам выбраться. Кризис 2014-го года привел нас к «Уралам». Сейчас занимаемся ими, ставим рекорды скорости в Бонневиле, на Байкале. Наши кит-комплекты достаточно популярны.

— Кастомайзинг – это субкультура или инженерия?

— Все начиналось как субкультура. Многие мото-клубы имели свои мастерские, которые приводили мотоцикл в должный вид. На данный момент я понял, что это инженерия. Нельзя просто так придумать и решить, приварю я сюда эту «каркалыгу» так или иначе, чтоб было красиво и ехало. Нет. Без инженерии, без образования на данный момент, с учетом того, что техника шагнула вперед, это невозможно и это неправильно.

— Какой девиз у мастерской?

— Делай, что должен, и будь что будет. Мы просто очень смелые. Бояться глупо.

— Как строите свои мотоциклы?

— Крайний мотоцикл мы сделали 5 лет назад. Больше не строим мотоциклы с нуля. Это никому не нужно и нет клиентов, которые бы хотели это делать. А так у нас в мастерской проходил весь процесс от начала до конца: покупались трубы, листовое железо, ставилась болванка от двигателя и вокруг этого двигателя строился мотоцикл.

— Расскажите о вашей команде.

— Это пилот гоночной команды и душа коллектива Наталья Любимова, ведущий инженер Михаил Чураев, инженер-конструктор Георгий Блинов, пилот-испытатель гоночной команды и инженер-механик Петр Лапшенков, custom-жестянщик Алексей «Кельт» Черненок. Художник, маляр-аэрограф Игорь «Марципан» Марцинкевич красит нам все, он чемпион России 2009 по аэрографии. Ребята с техническим образованием. Жора в «Боинге» раньше работал. Команда очень профессиональная и надежная.

— Расскажите о ваших титулах и рекордах.

— Раньше в Москве было два общероссийских чемпионата: «Мотоэкспо» и «Кастом и тюнинг шоу» Димы Хитрова. У Димы мы побеждали 5 раз и 3 раза на «Мотоэкспо». Что касается мирового чемпионства в боббер-классе, это была первая поездка, первый год, когда Россию приняло мировое кастом-комьюнити, когда чемпион России являлся представителем своей страны на чемпионате мира. Там собралось от 80 до 120 чемпионов из разных стран. Мы участвовали в боббер-классе. Причем мы стали чемпионами мира в Америке (Стурджис). Вообще боббер – это культовый аппарат, поэтому победить там среди таких соперников для нас было очень важно. Для чемпионата мира в Кельне мы сделали спортивный мотоцикл для гонок и получили 7-е место, попали в 10-ку лучших. Наш мотоцикл имел недостатки, на которые обращают внимание в мире кастома. Если бы их не было, мы бы стали чемпионами.

— Кто сейчас особенно выделяется на фоне остальных в международной кастом-тусовке?

— Шени Кимура. Это живая легенда кастомайзинга. Человек, который разработал свой стиль в постройке мотоциклов. Гуру. Он самый необычный. В Японии вообще живут одни из самых мощных кастомайзеров. Они психи! Как швы кладут! Это невозможно! Во всех странах есть топовые кастомайзеры. В Словакии, Германии, которая обогнала Америку по тюнингу «Харлеев». Сейчас самый мощный «Zillers Garage», Россия, он чемпион мира, еще Фред «Крюгер» Бертран, Бельгия. Но уже большинство людей не принимают участие в чемпионатах. Переросли. Незачем.

— Какие цели и задачи сейчас стоят перед вами?

— Ни для кого не секрет, что мы умеем делать красивые мотоциклы. Сейчас передо мной стоит задача делать именно качественные отечественные мотоциклы. Судьба привела меня к «Уралам». Это для нас отправная точка, для того, чтобы, в конечном итоге, сделать достойный российский мотоцикл, надежный, красивый, интересный. С отечественным двигателем.

— Как обстоят дела со спонсорами, партнерами?

— В кастомайзинге нет спонсоров и партнеров. Но они есть в гонках. Поэтому мы и перешли в гонки. Кастомайзинг, как таковой, не приносит денег. Мне же он перестал приносить еще и удовольствие. А в гоночной индустрии можно найти спонсора. Любое кастом-шоу — это адреналин, а также общение с величайшими людьми от Крюгера до Кимуры, но когда ты на соли, на гонке, на Бонневиле, с тобой рядом машина Дони Томпсона, пилоты, которые улетают за 700 км/ч, ты испытываешь совсем другие эмоции. Это трудно сравнивать.

— Откуда берет начало гоночная история?

— 2014 год. Чемпионат мира по кастому в Кёльне. Когда вернулись, курс евро вырос на 140%. У нас было 4 заказа с предоплатой и 1 висящий. Предоплаты пришлось отдавать, потому что никто не захотел строить мотоциклы. И ты вот сидишь и думаешь, что делать. Я бы никогда в жизни «Уралами» не стал заниматься. Но я считаю, что мы подняли продажи «Уралов». Было 1100-1200 шт., сейчас 1800шт. В штатах самое большое количество продается. Там популярен Урал, потому что это единственная компания, которая выпускает мотоцикл с коляской. На таком можно путешествовать. «Урал» хорош еще и тем, что он настоящий, железный, в нем есть душа. В Америке достаточно обеспеченные люди, они могут себе его позволить. В России «Урал» стоит 800 000 руб. с лишним. В Америке стоит порядка $19 000. В Европе от 17 000 до 20 000 евро. Там люди реально ездят, а у нас «Уралы» покупают как подарок, если только.

— Как оказались на трассе во время проведения российского этапа Формулы-1?

— Наш спонсор, компания «Лукойл» пригласили нас выставить свой мотоцикл на стенде.

— Расскажите про «Байкалькую милю» 2019.

— На Байкале у нас ехал мотоцикл Puncher CR, который имеет 2 рекорда в Бонневиле, установленные Наташей Любимовой и Петром Лапшенковым, нашими пилотами FCM Racing Team, а теперь еще и рекорд Байкальской мили. Кстати, на Байкале мы презентовали наш новый проект, Bonny 3W. Это мотоцикл с коляской. Как известно, в мире только «Урал» выпускает мотоциклы с коляской. Мы своего рода «AMG» по «Уралу». Прокачиваем их до 110 л.с., ставим свою систему охлаждения двигателя. Сейчас работаем над надежностью мотоцикла, а красотой займемся чуть позже. Надеюсь, что в 2021-м году мы сможем предоставить очень красивый и надежный «Урал» с коляской.

FCM является одним из организаторов «Байкальской мили», фестиваля скорости.

— «Идея создания Байкальской мили пришла после гонок в Бонневиле. В 2015 году Бонневиль был мокрый, мы гоняли по Махави майл, это аэродром. В 2016-м году в Бонневиле тоже стояла вода. Ребята, которые снимают про нас кино, в шутку предложили погонять по Байкалу, т.к. он всегда замерзает. Тогда эта идея не была принята всерьез, но в голове осталась. Мы ездили в Бонневиль 5 лет подряд и за это время поняли, какая же офигительная там атмосфера: люди из разных социальных групп тусят вместе, теплейшие отношения, взаимопомощь, взаимовыручка. Такая большая многонациональная семья. На Бонневиль привозят абсолютно разные проекты: и по $20 млн., и по $10 тыс. Например, привез парень из Вашингтона свою машину, а его заметила команда из Техаса и взяла в многомиллионный проект по постройке стрим-лайнера.  Мне все это понравилось и я подумал: «Почему у меня в стране нет подобной гонки, такой, где можно было бы объединить инженеров и гонщиков?».
Организовали «Байкальскую милю» достаточно тихо. Знали, что будем ошибаться. Нам нужна была поддержка. В итоге мы попали в пятерку самых популярных мероприятий страны. Мы не делали никакой рекламы. FCM всегда первопроходцы».

— Какие планы на будущее?

— Сделать «Байкальскую милю» международным событием, похожим на Бонневиль, даже круче. Еще через 5 лет планируем предоставить интересный прототип российского мотоцикла с отечественным двигателем, а через 10 лет запустить завод по их производству. Это хорошее дело, оно подтверждается расчетами, бизнес-планом. Можно найти инвестиции. Деньги в стране есть.

Автор: Степан Ковалев

Статья Fine Custom Mechanics. Кастомайзинг <br> по-русски доступна по ссылке GOODBYE OFFICE.