Boeing рассматривает новую программу грузовых судов 767-XF

Boeing изучает переоборудованную версию широкофюзеляжного самолёта 767, разрабатываемую в первую очередь для рынка грузоперевозок, с запланированным началом запуска такой модели на середину 2020-го года, согласно информации новостного портала AVIAV.

 

Пассажирская версия, которая также является частью планов компании, может предоставить Boeing более дешевую альтернативу предложенной новой концепции самолётов для авиалиний средней протяжённости (NMA).

 

Журналисты AVIAV узнали, что изучаемая модель под кодовым именем 767-XF базируется на платформе 767-400ER  и оснащена двигателями GE Aviation GEnx.

 

Чтобы разместить двигатели с большим вентилятором в самолет будет встроено удлиненное шасси, обеспечивающее необходимый дорожный просвет.

 

В настоящее время рынок грузоперевозок средней грузоподъемностью в 30-60 тонн в основном представлен самолетами B767-300F, B767-200F, B757-200F и A300F. Все три самолета Boeing доступны на конверсионном рынке, в то время как Boeing также предлагает B767-300ERF в качестве серийного самолета.

 

Основное внимание в исследовании уделяется рынку грузовых перевозок. В настоящее время Boeing производит новый грузовой самолет 767-300 для FedEx и UPS и имеет большой резерв заказов на 60 самолетов. Модель 767-XF будет использовать существующую переднюю грузовую дверь верхней палубы модели 300F.

 

Понятно, что помимо замены двигателя и модификаций шасси проект 767-XF будет представлять собой дизайн с минимальными изменениями с использованием традиционных конструкций. Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию находится в районе 2025 года.

 

Источники указывают, что частью проекта является также разработка пассажирской версии 767-X, который Boeing рассматривает как более дешевую, менее рискованную альтернативу разработке NMA – самолётам с абсолютно новым дизайном, работающим на двигателях следующего поколения.

 

Boeing отказывается комментировать проект 767, но сообщает, что компания «постоянно изучает рынок и всегда стремится находить новые способы по улучшению качества обслуживания своих клиентов». Компания также добавила, что в прошлом году она получил рекордное количество заказов на новые и переоборудованные грузовые суда (124). Включая заказы на 32 серийные или переоборудованные модели грузовых судов 767, «поэтому продолжаем наблюдать очень хороший спрос на платформу 767F».

 

Boeing проводит оценку того, как компания справляется с так называемым «средним рынком» и противостоит нападениям со стороны Airbus с его производными моделями A321XLR и A330neo. Если модель 767-X должна была заменить NMA в плане развития продукции Boeing, то она могла бы потенциально позволить американскому производителю самолетов направить свои финансовые и инженерные ресурсы на разработку «лёгкого самолёта будущего». Это могло бы обеспечить более быструю разработку совершенно нового узкофюзеляжного судна, которое могло бы прийти на смену модели 737 Max.

 

Впервые 767 были введены в эксплуатацию в 1982 году авиакомпанией United Airlines, и на сегодняшний день было поставлено уже 1 165 таких самолетов. В настоящее время количество ещё не поставленных заказов составляет 105 судов, в том числе 60 767-300F и 45 767-2C танкеров для ВВС США и Японии.