Ту-154: Самый несчастливый счастливчик гражданской авиации
Основной самолёт на маршрутах средней дальности в России. Самый массовый – всего построено 935 машин. Самый быстросоздаваемый – в иные времена выпускали по пять изделий в неделю. И самый несчастный…
История хорошего капризного самолёта
Полвека и один год назад состоялся первый полёт самого массового пассажирского самолёта в истории России – Ту-154. Полёт был испытательный, но его тогда специалисты оценили предельно высоко: советская пассажирская авиация получила весьма хорошую для своих времён машину, которая должна была заменить первые и потому легендарные, но уже устаревшие и неудобные Ту-104 и Ил-18.
Первый обычный полёт состоялся через два с половиной года и в этом знаковом рейсе перевозили… почту. И лишь в феврале 1972 года Ту-154 совершил свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту – из Москвы в Минеральные Воды. Эти три года доводки машины – ещё в 1969 году было продемонстрированной на авиасалоне в Ле-Бурже – объяснялись, по мнению специалистов истории авиации тем, что машина была изначально сырой, капризной и неудобной. Что для пассажиров – тесно, что для пилотов – сложна в управлении и склонна срываться в плоский штопор.
Не случайно и то, что всего через два года появилась модернизированная модификация самолёта – с более мощными двигателями. Затем – ещё одна модернизация, затем – ещё одна. Это была уже модель Ту-154М, собственно, и ставшая, наконец, окончательно отлаженной машиной. Наконец – это через 15 лет после первого полёта…
Ту-154М. Фото: Fasttailwind / Shutterstock.com
И, тем не менее, Ту-154 можно смело назвать счастливчиком отечественной гражданской авиации. Выпуск почти тысячи этих самолётов сам по себе говорит о их востребованности. Это был весьма быстрый самолёт – летал со скоростью 935 км/ч, и это был незаменимый для просторной России среднемагистральный самолёт, который мог без посадки долететь от Москвы до Нерюнгри, более чем на 5 тысяч километров. Так что для практически всей «материковой» территории России, включая союзные республики, он был настоящей «рабочей лошадкой». А на Дальний Восток – где в местном «трафике» 154-е тоже участвовали – пассажиров возили другие самолёты.
Кроме того, эти машины летали и на зарубежных рейсах в более чем 80 городов мира.
Плохой хороший самолёт
Но – не любили его лётчики. Слишком сложен он был для массовой пассажирской модели. Пассажиры к нему относились хорошо, но – до тех пор, пока на отечественном рынке не появились конкуренты Ту-154 – Airbus A320 и Boeing 737-800. Вот тут-то и выяснилось, что называется, воочию, что слабоват перед ними советский лайнер. Так, максимальная взлётная масса на 25 тонн выше, а максимальная коммерческая нагрузка – больше чем на три тонны меньше. Расход топлива выше почти в два раза, а топливная эффективность на пассажира – хуже на треть. Кстати, пассажировместимость тоже меньше, хоть и не намного. И дальность полёта оказалась меньше…
Airbus A320. Фото: Miglena Pencheva / Shutterstock.com
И к 2008-2009 годам бывшая основная «лошадка» среднемагистрального парка российских авиаперевозчиков почти обвально была изгнана с рынка. И одной из основных причин этого было то обстоятельство, что после прежних лихорадочных модернизаций Ту-154 застыл на месте. А Boeing и Airbus, поначалу бывшие не слишком-то конкурентоспособными, особенно с учётом относительной дешевизны Ту-154 по сравнению с ними, зримо ушли вперёд.
В 2013 году серийное производство этой модели было прекращено…
Несчастливый счастливчик
Счастливчик – понятно почему. За 38 лет в основном составе «Аэрофлота» станешь и богатым, и знаменитым. Правда, у самолётов нет карманов, так что заработанные «Тушками» миллиарды пошли мелким теплокровным созданиям с карманами. Но насчёт славы – это да: в большинстве, наверное, советских фильмов, где мелькала хоть тень пассажирского воздушного флота, в этой тени обязательно просматривался Ту-154. Или даже был главным героем, как в фильме «Экипаж», где демонстрировал вообще эпические подвиги – взлетал через вулканические извержения, летел с привязанным верёвочкой хвостом, держал себя от развала на части, покуда не спасли всех, включая лётчика-соблазнителя и соблазнённую им цветомузыкой стюардессу.
Но – несчастный счастливчик.
Во-первых, 71 машина этой модели была потеряна в авариях и катастрофах. Это – близко к 8 процентам.
Во-вторых, как самый массовый самолёт, построенный в СССР, он чаще всего попадал и в неприятные ситуации. «Террористы захватили самолёт» – это про него тоже. И это его сбили украинские военные во время своих противовоздушных учений. И тоже долго отказывались от признания вины – словно тренировались держать невинное выражение лица для будущего малайзийского Boeing.
На этой же модели погиб под Смоленском президент и государственная верхушка Польши. Не по вине самолёта.
Хотя, с другой стороны, с этим же самолётом связана одна из, возможно, самых счастливых ситуаций в истории мировой авиации. Ту, которую назвали «Ижминским чудом». Это когда в 2010 году в рейсе ЯМ516 самолёт Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ516 «Полярный – Москва», и у него отказали двигатели (все!) и электрооборудование (кое-кто утверждает, что – по вине бортинженера). Несмотря на это, лайнер смог всё же успешно приземлиться в заброшенном аэропорту в местечке Ижма в Республике Коми. Посадка произошла на непригодную для этого типа полосу, которую, как оказалось, 12 лет поддерживал в порядке начальник вертолётной площадки Сергей Сотников – по собственной инициативе и, естественно, бесплатно. Все остались живы и здоровы.
В общем, в этом самолёте – словно концентрированная история русской гражданской авиации советского периода.