Новые "Шкоды" станут "убийцами" Hyundai и Kia в России и Восточной Европе
За несколько последних кризисных лет картина в салонах российских автомобильных дилеров изменилась до неузнаваемости: одна за другой исчезли множество моделей классического типа – седаны, хэтчбеки, универсалы, почти без боя сдавшие свои позиции разномастным и разновеликим кроссоверам, правящих ныне бал похлеще того, что устроил сатана в бессмертном булгаковском романе.
Седаны против SUV и пикапов: подсчитано, какой автомобиль выгоднее содержать
Причем, что особенно важно, исчезли такие автомобили именно в самом доступном для большинства потенциальных покупателей (не заболевших маниакально-кроссоверным психозом) ценовом сегменте. И своего рода вишенкой на этом сомнительном торте стал уход из России вослед "Опелю" еще и марки Ford – по причине, впрочем, состоявшегося ценового ценового самоубийства, из-за чего, собственно, фокус с "Фокусами" и не удался.
Между тем еще Михайло Ломоносов давным-давно мудро заметил: "Все изменения, которые в натуре имеют место, такого суть свойства, что ежели в одном месте чего убудет, то в другом — присовокупится". Соответственно, то, что убыло из салонов европейских и японских марок тут же присовокупилось в шоу-румах марок корейских в дополнение к "древнейшей" российской. Так что теперь именно на троицу отнюдь не небесного, а сугубо земного происхождения Lada–Kia–Hyundai в основном уповают наши соотечественники, желающие приобрести новый автомобиль привычного типа по доступной для них цене. Там же, где в ассортименте наряду с кроссоверами еще присутствуют "некросоверы", как в случае с Skoda, к примеру, цены на них куда менее привлекательны, нежели на корейские типоаналоги. Да и в других странах, особенно в Восточной Европе, корейцы столь заметно потеснили местных и японских конкурентов, что не заметить этого уже невозможно.
Seat Leon Cupra R ST
Руководство Volkswagen заметило. И озаботилось. Как следует из интервью другого Михайло - руководителя концерна по продуктовой стратегии Михаэля Йоста, которое он дал немецкому изданию Automobilwoche, шаги по возврату в ускользнувший к корейцам ценовой сегмент будут предприняты в рамках стратегии по усилению дифференциации среди части своих брендов - собственно Volkswagen, Skoda и Seat.
Skoda Rapid 2020 года на испытаниях
Непосредственно марка Volkswagen должна по этому замыслу остаться золотой серединой, в то время как остальным двум предстоит отодвинуться от этого полюса подальше в стороны – каждой в свою. "Как уже видно на примере моделей Cupra, автомобили марки Seat могут обладать особым эмоциональным зарядом и при таком позиционировании стать альтернативой моделям Alfa Romeo, как того хотел еще бывший глава Volkswagen Фердинанд Пьех," – пояснил Йост, подразумевая тем самым рост цен на модели Seat Cupra по сравнению с "эталонными" Volkswagen.
Skoda Octavia Liftback 2020 года на испытаниях
И ровно противоположным образом обстоит дело с маркой Skoda, дальнейшее развитие которой планируется с оглядкой на более доступные по цене модели Hyundai, Kia и Dacia. "В этом случае автомобили Skoda смогут стать более востребованными на рынках Восточной Европы, особенно среди людей, ценящих в машине в первую очередь функциональность, а не лоск", – заметил Йост. – Поэтому марке Skoda имеет смысл отказаться от таких дорогостоящих элементов, как, к примеру, обтяжкf внутренней поверхности крыши алькантарой. Таким образом мы переориентируем бренд именно на ранее опрометчиво забытые рынки, особенно в Восточной Европе, где Hyundai, Kia и Dacia сильно потеснили VW Group".
Skoda Octavia универсал 2020 года на испытаниях
Коснутся перемены такого рода и самой марки Volkswagen, но не для того, чтобы куда-либо ее подвинуть, а, напротив, чтобы еще больше зафиксировать ее локацию на рынке во избежание, опять же, конфликтов ее модельной линейки с другими брендами группы. Как следствие, в частности, на европейский рынок не попадет Tiguan Coupe.
Михаэль Йост и директор VW по продажам Юрген Штакманн: "В Европе Tiguan Coupe не ждите!"
Что же касается моделей Skoda, то, резюмируя вышесказанное посредством широко известного выражения, с удовольствием констатируем: они станут проще, а, значит, и дешевле, и люди к ним потянутся.
Седаны против SUV и пикапов: подсчитано, какой автомобиль выгоднее содержать
Причем, что особенно важно, исчезли такие автомобили именно в самом доступном для большинства потенциальных покупателей (не заболевших маниакально-кроссоверным психозом) ценовом сегменте. И своего рода вишенкой на этом сомнительном торте стал уход из России вослед "Опелю" еще и марки Ford – по причине, впрочем, состоявшегося ценового ценового самоубийства, из-за чего, собственно, фокус с "Фокусами" и не удался.
Между тем еще Михайло Ломоносов давным-давно мудро заметил: "Все изменения, которые в натуре имеют место, такого суть свойства, что ежели в одном месте чего убудет, то в другом — присовокупится". Соответственно, то, что убыло из салонов европейских и японских марок тут же присовокупилось в шоу-румах марок корейских в дополнение к "древнейшей" российской. Так что теперь именно на троицу отнюдь не небесного, а сугубо земного происхождения Lada–Kia–Hyundai в основном уповают наши соотечественники, желающие приобрести новый автомобиль привычного типа по доступной для них цене. Там же, где в ассортименте наряду с кроссоверами еще присутствуют "некросоверы", как в случае с Skoda, к примеру, цены на них куда менее привлекательны, нежели на корейские типоаналоги. Да и в других странах, особенно в Восточной Европе, корейцы столь заметно потеснили местных и японских конкурентов, что не заметить этого уже невозможно.
Seat Leon Cupra R ST
Руководство Volkswagen заметило. И озаботилось. Как следует из интервью другого Михайло - руководителя концерна по продуктовой стратегии Михаэля Йоста, которое он дал немецкому изданию Automobilwoche, шаги по возврату в ускользнувший к корейцам ценовой сегмент будут предприняты в рамках стратегии по усилению дифференциации среди части своих брендов - собственно Volkswagen, Skoda и Seat.
Skoda Rapid 2020 года на испытаниях
Непосредственно марка Volkswagen должна по этому замыслу остаться золотой серединой, в то время как остальным двум предстоит отодвинуться от этого полюса подальше в стороны – каждой в свою. "Как уже видно на примере моделей Cupra, автомобили марки Seat могут обладать особым эмоциональным зарядом и при таком позиционировании стать альтернативой моделям Alfa Romeo, как того хотел еще бывший глава Volkswagen Фердинанд Пьех," – пояснил Йост, подразумевая тем самым рост цен на модели Seat Cupra по сравнению с "эталонными" Volkswagen.
Skoda Octavia Liftback 2020 года на испытаниях
И ровно противоположным образом обстоит дело с маркой Skoda, дальнейшее развитие которой планируется с оглядкой на более доступные по цене модели Hyundai, Kia и Dacia. "В этом случае автомобили Skoda смогут стать более востребованными на рынках Восточной Европы, особенно среди людей, ценящих в машине в первую очередь функциональность, а не лоск", – заметил Йост. – Поэтому марке Skoda имеет смысл отказаться от таких дорогостоящих элементов, как, к примеру, обтяжкf внутренней поверхности крыши алькантарой. Таким образом мы переориентируем бренд именно на ранее опрометчиво забытые рынки, особенно в Восточной Европе, где Hyundai, Kia и Dacia сильно потеснили VW Group".
Skoda Octavia универсал 2020 года на испытаниях
Коснутся перемены такого рода и самой марки Volkswagen, но не для того, чтобы куда-либо ее подвинуть, а, напротив, чтобы еще больше зафиксировать ее локацию на рынке во избежание, опять же, конфликтов ее модельной линейки с другими брендами группы. Как следствие, в частности, на европейский рынок не попадет Tiguan Coupe.
Михаэль Йост и директор VW по продажам Юрген Штакманн: "В Европе Tiguan Coupe не ждите!"
Что же касается моделей Skoda, то, резюмируя вышесказанное посредством широко известного выражения, с удовольствием констатируем: они станут проще, а, значит, и дешевле, и люди к ним потянутся.