Smart не будет поставлять новые модели автомобилей в Россию
Однако это не означает, что Smart исчезнет из России. Компания продолжит продажу бензиновых моделей и обслуживание существующего автопарка. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за 8 месяцев 2019 года (январь – август) было продано 555 машин, что всего на 6% меньше, чем в 2018-м. Сохраняется вероятность, что до России EQ все же доберется в качестве стартовой ступени для Мерседеса на электротяге.
Не судить радикально призывает и Азат Тимерханов, специалист аналитического агентства «Автостат». По его словам, решение концерна на данном этапе оправдано экономически и может быть временным: «В России продажи эклектрокаров держатся на очень низком уровне, хоть и показывают тенденцию к росту. За 7 месяцев 2019 года было продано всего 188 электромобилей. Это в 2,6 раза больше, чем за 7 месяцев 2018 года. Процент большой, но объем очень маленький».
Рост произошел потому, что Jaguar начал продавать в России свой электрокар – кроссовер Jaguar I-PACE. Он стал самым продаваемым электрокаром в России по итогам I полугодия 2019-го и завоевал более половины (50,3%) российского рынка электромобилей.
А. Тимерханов выделяет два ключевых фактора, которые мешают развитию электрокаров в России: высокая стоимость и низкие температуры.
Минимальную цену предлагал японский Mitsubishi на модель i-MiEV, продававшуюся с 2011 года. Ценник – от 1 млн руб., однако такие модели в России уже не представлены. «Чтобы обзавестись собственным электрокаром, нужно иметь в кармане несколько миллионов рублей», – отмечает А. Тимерханов. Выгода есть, но только в большой перспективе. Современный электромобиль можно зарядить из обычной розетки, достаточно вывести шнур через окно. Некоторые действительно так делают. Это позволяет владельцам сэкономить благодаря разнице цен на бензин и электричество.
Кроме того, большая часть территории страны имеет круглогодичный низкий температурный режим, который влияет на работу электромобиля, так как батарея разряжается быстрее. Приоритетными регионами распространения электрокаров для России в «Автостате» называют юг и мегаполисы.
А. Тимерханов дает осторожные прогнозы: «Инфраструктура начинает развиваться. Зависимость здесь прямая: появляется спрос, появится и предложение. На днях, например, сеть электрозаправок открыли в Челябинске. Существует и активно действует сеть в Петербурге. Развитие идет, но работает на дальнюю перспективу. Мы очень сильно отстаем по темпам развития электротранспортного движения. Например, в Норвегии уже электромобилей больше, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, несмотря на холод. У них эта инициатива продвигается на законодательном уровне. А у нас приоритетнее будет развитие транспорта на газовом топливе, потому что в России большие запасы газа и «Газпром» заинтересован в этом проекте».
Не судить радикально призывает и Азат Тимерханов, специалист аналитического агентства «Автостат». По его словам, решение концерна на данном этапе оправдано экономически и может быть временным: «В России продажи эклектрокаров держатся на очень низком уровне, хоть и показывают тенденцию к росту. За 7 месяцев 2019 года было продано всего 188 электромобилей. Это в 2,6 раза больше, чем за 7 месяцев 2018 года. Процент большой, но объем очень маленький».
Рост произошел потому, что Jaguar начал продавать в России свой электрокар – кроссовер Jaguar I-PACE. Он стал самым продаваемым электрокаром в России по итогам I полугодия 2019-го и завоевал более половины (50,3%) российского рынка электромобилей.
А. Тимерханов выделяет два ключевых фактора, которые мешают развитию электрокаров в России: высокая стоимость и низкие температуры.
Минимальную цену предлагал японский Mitsubishi на модель i-MiEV, продававшуюся с 2011 года. Ценник – от 1 млн руб., однако такие модели в России уже не представлены. «Чтобы обзавестись собственным электрокаром, нужно иметь в кармане несколько миллионов рублей», – отмечает А. Тимерханов. Выгода есть, но только в большой перспективе. Современный электромобиль можно зарядить из обычной розетки, достаточно вывести шнур через окно. Некоторые действительно так делают. Это позволяет владельцам сэкономить благодаря разнице цен на бензин и электричество.
Кроме того, большая часть территории страны имеет круглогодичный низкий температурный режим, который влияет на работу электромобиля, так как батарея разряжается быстрее. Приоритетными регионами распространения электрокаров для России в «Автостате» называют юг и мегаполисы.
А. Тимерханов дает осторожные прогнозы: «Инфраструктура начинает развиваться. Зависимость здесь прямая: появляется спрос, появится и предложение. На днях, например, сеть электрозаправок открыли в Челябинске. Существует и активно действует сеть в Петербурге. Развитие идет, но работает на дальнюю перспективу. Мы очень сильно отстаем по темпам развития электротранспортного движения. Например, в Норвегии уже электромобилей больше, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, несмотря на холод. У них эта инициатива продвигается на законодательном уровне. А у нас приоритетнее будет развитие транспорта на газовом топливе, потому что в России большие запасы газа и «Газпром» заинтересован в этом проекте».