Тест-драйв обновленного Geely Atlas 1.8T c Yandex.Auto: правильная тактика

Китайский кроссовер уже довольно давно является одним из самых востребованных автомобилей из Поднебесной на российском рынке. Почти два года назад в наших руках побывал Geely Atlas с атмосферным мотором объемом 2,4 литра, который тогда произвел положительное впечатление. Сейчас мы оказались на тесте чуть обновленного вседорожника — с турбомотором 1.8 и новой мультимедийной системой, разработанной совместно с «Яндексом». Рассказываем, сможет ли новая версия привлечь больше покупателей и как с китайской составляющей кроссовера подружился главный IT-гигант России.
Подробно останавливаться на экстерьере автомобиля смысла нет: он остался без изменений. Atlas не первый год колесит по дорогам России и давно стал привычным на их фоне. Однако напомним, что это один из первых автомобилей Geely, спроектированных с помощью технологий приобретенной компании Volvo.
В частности, рисовали кроссовер не китайские дизайнеры, а Питер Хорбери — бывший шеф-дизайнер Volvo и нынешний вице-президент Geely. Но никакого классического «копипаста» известных мировых моделей в экстерьере не найти — он абсолютно самобытен, а радиаторная решетка «Атласа» уже стала фирменной чертой всех моделей Geely.

Несмотря на то что по цене и позиционированию Geely Atlas конкурирует скорее с Creta и Kaptur, по габаритам кроссовер находится на ступеньку выше и при длине больше 4,5 метра выигрывает по этому показателю у Hyundai Tucson и Kia Sportage
Интерьер Geely Atlas точно выше уровня популярных в России бюджетных кроссоверов. Весьма добротный пластик — правда, самым мягким материалом отделаны только места вокруг рулевой колонки. Зато к белорусской сборке претензий не предъявить: даже на пересеченной местности и ухабах городских магистралей салон не издает ни звука.
С эргономической точки зрения к салону машины также не придраться. Все сделано по традиционным лекалам, приборная панель не перегружена лишней информацией, а полностью цифровая панель выглядит весьма современно и позволяет варьировать выводимое изображение.

Концепция кокпита с большим тоннелем между передними креслами выглядит оригинально, но сама идея далеко не нова. Помимо автомобилей премиум-класса подобное решение использовали, например, в Peugeot
Самое интересное — это, конечно, новая мультимедийная система от «Яндекса». Судя по масштабной экспансии IT-гиганта на российский автопром, недалек тот момент, когда каждая новая машина, продаваемая в нашей стране, будет обязана иметь «мультимедийку» Yandex. Подобная система уже стоит на Nissan, Renault и Toyota, а в скором времени ею оснастят и все Lada в «топовых» комплектациях. Всеслышащая «Алиса», как главный проводник при работе с системой, проложит маршрут по голосовому приказу, включит любую мелодию из сервиса «Яндекс.Музыка» и подключит телефон к громкой связи.

Станция «Яндекс.Авто» будет ставиться только на Geely Atlas с мотором 1.8, а самый доступный кроссовер с «Алисой» обойдется в 1 679 990 рублей
По заверениям представителей «Яндекса», в Geely Atlas устанавливаются мультимедийные устройства нового образца: элементы управления стали сенсорными, а камера получила функцию обзора в 360 градусов.

Отдельно стоит отметить, что бортовой компьютер оснащен 4G-интернетом от МТС. SIM-карты с предоплаченным на год безлимитным трафиком на ресурсы «Яндекса» интегрируются в автомобили еще на сборочном конвейере.

Объем багажника Geely Atlas всего 400 литров. Для кроссовера, который призван соревноваться со Sportage и Tucson, это мало. Даже у Hyundai Creta под пятой дверью на 5 литров больше
Важное нововведение — появление в гамме 184-сильного турбомотора 1.8, так как «атмосферники» Geely не сильно впечатляли разгонной динамикой и аппетитом. Турбированный двигатель — полная противоположность: машина очень уверенно берет старт и хорошо ускоряется с хода благодаря крутящему моменту почти 300 Нм.

Разгон до 100 км/ч занимает 10,7 секунды, что даже субъективно заметно быстрее версии с мотором 2.4, данные по которой Geely не раскрывала. Да и расход влился в разумные пределы: динамичный трассовый перегон с элементами бездорожья остановил данные борткомпьютера на отметке менее 9 литров на 100 км. Порадовала и автоматическая коробка малоизвестной фирмы DSI (встречается, например, на автомобилях SsangYong), которая при заметно возросшей нагрузке по скорости и плавности работы не отличалась от именитых конкурентов.

На предприятии в Жодино конвейер последовательно собирает каждую модель отдельно: сначала несколько дней Atlas, потом несколько дней Emgrand X7, гораздо реже — менее популярный седан Emgrand 7
Самое приятное впечатление по-прежнему оставляет подвеска Geely Atlas. Даже на скоростях за сотню можно не обращать особого внимания на то, что находится под колесами. Острые края ям, которые регулярно попадались на дорогах Смоленщины, ни разу не заставляли переживать за сохранность стоек или колес.

Однако у такого комфорта есть и обратная сторона: Geely Atlas не очень любит виражи и серьезные углы атак в поворотах. Даже пологий, но затяжной поворот, пройденный на чуть повышенных скоростях, заставляет кузов ощутимо крениться.
Что касается внедорожных способностей кроссовера, то Atlas оснащен муфтой BorgWarner, имеет клиренс 190 мм и короткие свесы. Такой набор позволяет аккуратно, но уверенно штурмовать сельские направления с разбитыми лесовозами дорогами, чего в большинстве случаев потенциальному владельцу вполне хватает.

Каков итог?
На пути к захвату российского рынка китайцы используют очень правильную тактику — достаточно оперативно подстраиваются под запросы покупателей. Показались слабоваты моторы? Вот вам мощный турбодвигатель. Хочется привычных и удобных приложений, как в смартфоне? Вот вам самая популярная и подключенная к интернету медиастанция. Добавляете сюда европейский подход к созданию автомобиля, локализацию на уровне ЕАЭС — и вот уже Geely «рвет» статистику продаж в России с результатом роста 280% и первым местом среди китайских производителей за первую половину 2019 года.
Дальнейшему успеху модели мешают подросшие цены, которые догоняют европейских, корейских и японских бестселлеров, а также еще пока слабая имиджевая составляющая. Все-таки для полноценного охвата аудитории в России должно вырасти поколение, которое просто не застало разваливающиеся на ходу китайские автомобили, в которых метал расслаивался по сварным швам, а салон был сделан из промотходов.