КАМАЗ: Задолженность исполкома Челнов – около полумиллиарда рублей
Сергей Когогин не видит катастрофы в 3-миллиардных убытках автогиганта. Часть вины возложена на команду Наиля Магдеева
Опубликованная КАМАЗом финансовая отчетность всей группы за полгода по МСФО выглядит мрачно: компания ушла в минус на 3 млрд рублей. Главная причина — падение спроса, как говорят в самой организации, рынок седельных тягачей в России спикировал на 40%. Кроме того, на КАМАЗе вновь напоминают о 50-миллиардных вложениях в модернизацию производства как о факторе давления на финансы компании.
ГЛАВНЫЙ МИНУС — ОСНОВНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
На 3 млрд рублей в минус ушел КАМАЗ по итогам первого полугодия текущего года — такой размер чистого убытка отражен в опубликованной на днях консолидированной отчетности группы по международному стандарту финансовой отчетности (МСФО). Напомним, что по российскому стандарту бухотчетности (РСБУ), который учитывает финансы только самого ПАО «КАМАЗ» без участия в других компаниях, полугодовой чистый убыток составил 2 млрд рублей, а если сравнивать нынешние показатели с аналогичным отчетом по МСФО за прошлый год, то падение превысило 4,5 миллиарда: тогда КАМАЗ заработал чистыми 1,6 млрд рублей.
Выручка группы КАМАЗ, однако, сократилась незначительно, всего на 0,6% — с 78,1 млрд рублей за первое полугодие 2018 года до 77,6 млрд рублей в этом году, причем по РСБУ она даже выросла на 1,6% до 63,1 млрд рублей.
В деталях отчета раскрывается, что просадка произошла именно по основному сегменту — производству грузовых автомобилей, с 69,8 млрд рублей до 69,1 миллиарда. А вот группа ОАТ, взятая КАМАЗом на попечительство в начале 2018 года, смогла нарастить выручку с 8,2 млрд рублей до 8,5 миллиарда. Таким образом приобретение, поначалу выглядевшее чуть ли не как социальная нагрузка, которую челнинскому заводу нужно еще превратить в рентабельный бизнес, уже отчасти перекрывает собственный минус КАМАЗа.
Если разобраться в основном сегменте, то и здесь отдельные направления дают любопытный расклад. Ко дну челнинцев тянет именно производство тягачей и самосвалов, которое ушло в минус на 4,6 млрд рублей до 42,2 миллиарда. От еще более выразительного провала спасают автобусы, прицепная техника и бетоносмесители — эта продукция дала плюс в 3,1 млрд рублей, доведя полугодовую выручку до 7,7 млрд рублей.
В опубликованном вчера агентством «Прайм» интервью Сергея Когогин гендиректор КАМАЗа так прокомментировал ситуацию с финансами компании: «Если брать операционную деятельность, то, в принципе, у нас программа сокращения издержек достаточно хорошо работает. Но та инвестнагрузка на компанию, которую мы приняли, говорить о том, что у нас будут отличные финансовые результаты, не позволяет. Потому что мы все-таки на заемные средства модернизируемся, в основном, но государство нас поддерживает, акционеры основные в лице Ростеха и Daimler поддерживают, все относятся пока с пониманием. Мы идем чуть хуже наших долгосрочных планов. Но, тем не менее, катастрофы нет».
Также Когогин заявил в интервью, что КАМАЗ вынужден был пересмотреть свой бизнес-план. С его слов, будет продано 28,5 тысяч машин на рынке РФ. При хорошем раскладе в етвертом квартале годовые продажи могут составить около 30 тысяч. При этом он признал, что дела с экспортом идут неважно. «Бизнес-план по экспорту у нас за семь месяцев не выполнен и очень существенно, тем не менее, контракты крупные на этот год уже подписаны, мы будем по ним тщательно работать», — объяснил Когогин.
В негативных тенденциях на рынке грузовиков нет ничего нового, КАМАЗ комментировал их и ранее, объясняя отсутствием крупных инвестиционных проектов в масштабах России — строек в первую очередь. Такой фактор находит свое подтверждение в статистике внутреннего спроса, который упал на 10% с 42,2 до 37,9 млрд рублей. На КАМАЗе, напомним, жаловались и на мировой рынок грузовых авто, однако минувшее полугодие вновь доказывает, что глобальные тенденции не оказывают существенного влияния на общие показатели автогиганта. Доля экспорта «КАМАЗов» составляет только 10% от общей выручки, и за шесть месяцев эти продажи принесли группе 4,2 млрд рублей, что лишь на 400 миллионов уступает аналогичной цифре прошлого года. Еще одним традиционным фактором влияния в последние годы остается программа модернизации производства, о которой руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев не забыл упомянуть и на этот раз.
«Сейчас у рынка уже падение 6 процентов по отношении к прошлому году, а в сегменте магистральных тягачей — уже 40 процентов по итогам полугодия, — отметил Афанасьев. — В инвестиционный план мы берем и заемные деньги, каждый год вкладывая по 15 миллиардов. Сейчас наши общие вложения в модернизацию уже превысили 50 миллиардов. Эти средства нужно обслуживать, траты ложатся на текущую деятельность, соответственно еще возрастают и выливаются вот в такие убытки. Есть и третий момент: существует определенная задолженность перед нами, в том числе и у исполкома Набережных Челнов по лизинговым автобусам. На сегодняшний день она составляет около полумиллиарда рублей, что тоже привело нас к таким убыткам».
Последняя ремарка, напомним, касается деятельности МУП «Электротранспорт», для которого город купил в лизинг 194 газовых «НЕФАЗа» еще в 2013 году. КАМАЗ систематически взыскивает копящиеся долги по платежам, но фактического расчета не получает.
Если в Челнах автобусная тема пока ложится в убытки КАМАЗа, то в Москве — наоборот, очень прилично выручает. За последние два года автогигант выиграл два аукциона на поставку в столицу 200 электробусов по 33 млн рублей за каждый. Дизельных автобусов Москва закупает еще больше. В этом году на улицы города вышло свыше 180 «НЕФАЗов», до конца года Нефтекамск должен прислать еще 420 дизельных машин. В общей сложности КАМАЗ продаст столичному муниципалитету около тысячи традиционных автобусов, а общая сумма контрактов, подписанных с Москвой за последние 8 месяцев, достигает 20 млрд рублей. Уже сейчас НЕФАЗ обеспечен заказами на весь 2020 год, включая как электрические, так и дизельные автобусы. Начиная с 2021-го Москва намерена ежегодно закупать по 800–1000 электробусов.
В ПЛЮСЕ ИГРЫ С ВАЛЮТОЙ И ЛИЗИНГОВЫЕ ПРОДАЖИ
В целом лизинговые продажи КАМАЗа растут и положительно сказываются на отчетности. Так, за минувшее полугодие лизинг вырос сразу на половину, или на 522 млн рублей до 1,5 миллиарда, что, впрочем, указывает на сужение горизонта планирования потенциальных покупателей, в отличие от чистых продаж.
Несмотря на падение оборотов, иначе говоря — продаж, себестоимость производства группы выросла на 3 миллиарда до 72,7 млрд рублей. На заводе неоднократно называли в числе причин динамики издержек переход автогиганта на новые двигатели стандарта «Евро-5». Стоит, однако, добавить, что на фоне падающего рынка самосвалов популярные тягачи семейства «5490» несут в себе значительную долю импортных комплектующих. Отсюда и скачки расходов при ослаблении национальной валюты или даже при изменениях ценовой политики поставщиков. В то же время группе удалось увеличить положительную курсовую разницу на 402 млн рублей до 498 миллионов. В отчетности операции с финансовыми инструментами и текущие валютные позиции не уточняются, и Афанасьев также не стал раскрывать тайны игр с валютой, обозначив их «грамотной финансово-экономической политикой». Быть может, КАМАЗ просто классически играет против рубля?
Коммерческие расходы группы (хранение, логистика, сбыт) выросли на 64 млн рублей до 3,5 миллиарда, административные (зарплата непроизводственного персонала, содержание АБК) — на 345 млн рублей или 6,7% до 5,53 миллиарда. Доход от ассоциированных компаний и совместных предприятий в январе–июне 2019 года вырос на 35 млн рублей до 1,03 млрд рублей. Прочие доходы — на 666 млн рублей до 2,5 миллиарда. В этой связи отметим, что материальной помощи от государства КАМАЗ в первом полугодии принял 1,07 миллиарда, на 380 млн рублей больше, чем годом ранее.
Сумма финансовых расходов КАМАЗа также выросла — практически на миллиард до 4,2 млрд рублей. Собственно проценты по долгам подскочили на 828 млн рублей до 3,8 миллиарда. Из нюансов отметим, что в потере 147 млн рублей отразилось признание неких финансовых инструментов — годом ранее такой позиции не наблюдалось. По словам Афанасьева, к этим инструментам относятся как раз просроченные долги перед КАМАЗом, в том числе за лизинговые автобусы для челнинских пассажиров.