Bugatti выпустила 1600-сильный гиперкар за 600 млн рублей
Centodieci переводится, как "сто десять", и в этом наименовании скрыто куда больше смысла, чем кажется на первый взгляд. Если оставить в стороне день рождения бренда, то окажется, что Centodieci стал еще и своеобразной данью уважения суперкару Bugatti EB100, который появился на свет в 1991 году и был призван возродить марку.
Альтернатива гиперкарам Bugatti - родом из Словении. Почему бы и нет?
А в его индексе эти цифры появились в честь 110-летия со дня рождения основателя, Этторе Бугатти – его юбилей праздновался как раз в начале 90-х. Наконец, в названии скрыт и намек на общий тираж новинки – всего 10 экземпляров.
Bugatti Centodieci должен продемонстрировать современную интерпретацию классического дизайна. У EB110 гиперкар позаимствовал, к примеру, уменьшенную радиаторную решетку, оригинальные боковые воздухозаборники с пятью отверстиями, узкие фары, имплантированные в "капот", и очертания боковых воздухозаборников.
Как и EB110, Centodieci обзавелся стеклянной вставкой в крышке моторного отсека: чтобы обеспечить это решение, инженерам пришлось заново продумывать воздушные каналы для охлаждения двигателя. Утверждается, что у Centodieci и Chiron, который выступил донором платформы, нет ни одной общей кузовной детали.
Да и двигатели у гиперкаров, можно сказать, разные: отдачу фирменного 8-литрового W16 с квадронаддувом подняли с 1 500 до 1 600 л.с. (правда, 7-ступенчатый робот и система полного привода – те же самые).
Попутно за счет более широкого применения композитных материалов новинку сделали еще и легче на 20 кг. Правда, на динамике это не сказалось: до 100 км/ч Centodieci ускоряется за 2,4 секунды, до 200 км/ч – за 6,1 с, а до трехсот разгонится за 13,1 с при максимальной скорости в 380 км/ч – этот показатель ближе к характеристикам другого эксклюзива от Bugatti по имени Divo.
На создание десяти таких гиперкаров у фирмы уйдет два года, но выстраиваться в очередь уже поздно. Несмотря на минимальную цену в 8 млн евро (почти 600 млн рублей), все Centodieci были распроданы еще до официальной премьеры, которая состоялась в минувший уик-энд в Пеббл-Бич.
Альтернатива гиперкарам Bugatti - родом из Словении. Почему бы и нет?
А в его индексе эти цифры появились в честь 110-летия со дня рождения основателя, Этторе Бугатти – его юбилей праздновался как раз в начале 90-х. Наконец, в названии скрыт и намек на общий тираж новинки – всего 10 экземпляров.
Bugatti Centodieci должен продемонстрировать современную интерпретацию классического дизайна. У EB110 гиперкар позаимствовал, к примеру, уменьшенную радиаторную решетку, оригинальные боковые воздухозаборники с пятью отверстиями, узкие фары, имплантированные в "капот", и очертания боковых воздухозаборников.
Как и EB110, Centodieci обзавелся стеклянной вставкой в крышке моторного отсека: чтобы обеспечить это решение, инженерам пришлось заново продумывать воздушные каналы для охлаждения двигателя. Утверждается, что у Centodieci и Chiron, который выступил донором платформы, нет ни одной общей кузовной детали.
Да и двигатели у гиперкаров, можно сказать, разные: отдачу фирменного 8-литрового W16 с квадронаддувом подняли с 1 500 до 1 600 л.с. (правда, 7-ступенчатый робот и система полного привода – те же самые).
Попутно за счет более широкого применения композитных материалов новинку сделали еще и легче на 20 кг. Правда, на динамике это не сказалось: до 100 км/ч Centodieci ускоряется за 2,4 секунды, до 200 км/ч – за 6,1 с, а до трехсот разгонится за 13,1 с при максимальной скорости в 380 км/ч – этот показатель ближе к характеристикам другого эксклюзива от Bugatti по имени Divo.
На создание десяти таких гиперкаров у фирмы уйдет два года, но выстраиваться в очередь уже поздно. Несмотря на минимальную цену в 8 млн евро (почти 600 млн рублей), все Centodieci были распроданы еще до официальной премьеры, которая состоялась в минувший уик-энд в Пеббл-Бич.