Ставки операторов летом оставались волатильными
По данным опросов, которые проводятся журналом РЖД-Партнер в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, на разных маршрутах наблюдается сильный разброс цен (от -10% до +20%). Рынок ведет себя малопредсказуемым образом в отношении тарифов.
Это видно, в частности, по поведению индексов. На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» индекс IPE за 18 дней августа по сравнению с предыдущим месяцем вырос на 13,2%, а за тот же период индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520, по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, наоборот, упал на 3,8%.
В июле индекс IPE по сравнению с аналогичным месяцем 2018-го вырос на 17,1%, а по сравнению с июнем текущего года оставался стабильным (+0,03%). Практически аналогично вел себя и индекс биржи вагонов.
По опросам, в целом ставки на полувагон в середине лета держались на уровне 2,1 тыс. руб./сут. С начала года они медленно поднимались вверх с отметки 2 тыс. руб./сут. В июле этот рост остановился. В августе наметился откат вниз – до 2050 руб./сут. На споте в августе ставки могли опускаться и ниже.
Правда, данный тренд пока не особо затронул долгосрочные контракты. А вот спотовый рынок вел себя неустойчиво. Несмотря на коррекцию рынка, на разных маршрутах наблюдался сильный разброс цен (от -10% до +20%).
Эти данные получены по данным опросов в рамках Индекса качества. То, что ставки операторов на споте в июле опускались на 10% ниже уровня июня, подтвердил, председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев. «Это был средний уровень снижения ставок», – подчеркнул он.
Возможность получить более дешевые вагоны связана с тем, что крупные операторы стремились удержать по большей части якорных грузоотправителей и жалуют не всех, кто обращается к ним за услугами. По неподтвержденным данным, они могли в отдельных случаях опускать свои тарифы и ниже, чем небольшие операторские компании.
Ну а склонность к прибавкам на ряде маршрутов возникала под влиянием нескольких обстоятельств. Почему не все грузоотправители смогли воспользоваться более дешевыми вагонами – подробнее читайте в № 15–16 журнала РЖД-Партнер.
Это видно, в частности, по поведению индексов. На электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» индекс IPE за 18 дней августа по сравнению с предыдущим месяцем вырос на 13,2%, а за тот же период индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520, по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, наоборот, упал на 3,8%.
В июле индекс IPE по сравнению с аналогичным месяцем 2018-го вырос на 17,1%, а по сравнению с июнем текущего года оставался стабильным (+0,03%). Практически аналогично вел себя и индекс биржи вагонов.
По опросам, в целом ставки на полувагон в середине лета держались на уровне 2,1 тыс. руб./сут. С начала года они медленно поднимались вверх с отметки 2 тыс. руб./сут. В июле этот рост остановился. В августе наметился откат вниз – до 2050 руб./сут. На споте в августе ставки могли опускаться и ниже.
Правда, данный тренд пока не особо затронул долгосрочные контракты. А вот спотовый рынок вел себя неустойчиво. Несмотря на коррекцию рынка, на разных маршрутах наблюдался сильный разброс цен (от -10% до +20%).
Эти данные получены по данным опросов в рамках Индекса качества. То, что ставки операторов на споте в июле опускались на 10% ниже уровня июня, подтвердил, председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев. «Это был средний уровень снижения ставок», – подчеркнул он.
Возможность получить более дешевые вагоны связана с тем, что крупные операторы стремились удержать по большей части якорных грузоотправителей и жалуют не всех, кто обращается к ним за услугами. По неподтвержденным данным, они могли в отдельных случаях опускать свои тарифы и ниже, чем небольшие операторские компании.
Ну а склонность к прибавкам на ряде маршрутов возникала под влиянием нескольких обстоятельств. Почему не все грузоотправители смогли воспользоваться более дешевыми вагонами – подробнее читайте в № 15–16 журнала РЖД-Партнер.