Действительно ли все советские авто были сделаны под копирку с иностранных?

Разумеется, дебютный грузовик ГАЗ-АА и легковая машинаГАЗ-А, которые были произведены в Советском Союзе, были точнойкопией Ford-AA и Ford-A. В 1929 году для начала производства дебютных советских авто,пришлось подписать соглашение с автоконцерном Ford и приобрести всютребующуюся производственную документацию. А после этого американцыи вовсе спроектировали и построили автомобильный завод под НижнимНовгородом. На строительство ушло 3 года, и уже в январе 1932 года былвыпущен первый грузовик ГАЗ-АА советского производства, а уже вдекабре того же года появился пассажирский фаэтон с открытым верхомГАЗ-А. Новая модель ГАЗ-М1 также была точной копией Ford-B. При этомсоветские инженеры доработали шасси М-1 с учетом местных дорог.

Данный момент и положил начало советской, а впоследствии российскойавтомобильной промышленности. Лицензионные авто, которыепроизводились в советское время, дорабатывали и доводили до уманаши инженеры. И часть из выдвинутых инноваций имела значимостьмирового масштаба. Горбатый. Прообразом известного ЗАЗ-965 - «Горбатого» - стал FIAT 600. В то же время экстерьери интерьер автомобиля значительно отличались. Мотор «Запорожца»,как и у «шестого», находился в задней части. Однако FIAT былоснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 750 куб.см. А «Запорожец» - V-образным четырехцилиндровым мотором с тем жеобъемом производительностью 23 л. с. В будущем и объем, ипроизводительность авто из Мелитополя увеличивались. Оба автомобиляполучили 4-скоростную МКПП и систему заднего привода. Подвеска этих машин тоже отличалась. Они были оборудованы заднейнезависимой, однако у ЗАЗа она была усилена для соответствиясоветским дорогам. Передние же подвески различались существенно. Витальянском авто в качестве упругого элемента использовалипоперечную рессору. У «Запорожца» - торсион. Тормозные механизмы уFIAT - дисковые, а «Горбатый» получил барабаны, которые замедлялимашину. Копейка. Культовый ВАЗ-2101также был копией FIAT 124. Но до того, как началось производствоавто, в его конструкцию внесли примерно 800 изменений, часть изкоторых удешевила транспорт и сделала его болееремонтопригодным. К примеру, наши инженеры перенесли распределительный вал вголовку блока цилиндров, буквально разработав новый - болеепроизводительный двигатель; по причине быстрого износа, в связи сгрязными дорогами, задние дисковые тормоза были замененыбарабанными. Помимо этого была модернизирована подвеска, теперь онастала более долговечной и упругой. Также усилили синхронизаторы вКПП, увеличили диаметр диска сцепления с 182 мм до 200 мм, а ещеусилили конструкцию кузова. Баржа. ГАЗ-24 «Волга» является роскошнымавтомобилем, получившим заднюю рессорную подвеску и полностьюбарабанную систему тормозов. Слух о том, что эту «Баржу»скопировали с Ford Falcon, пожалуй, является преувеличением. Но ничего не мешало советской автомобильной промышленности братьлучшее с запада. Скорее всего, именно по этой причине дизайн кузоваи седана, и универсала, произведенного в СССР, во многом за счет«гриля» решетки радиатора и фактурных выштамповок на капоте, былипохожи на американский вариант. Однако колесная база у «Волги» былабольше. Схема передней подвески была схожа с моделью Ford толькопоперечным расположением рычагов. Стоит отметить, что обе машиныполучили рессорную подвеску. Разница в двигателях между авто колоссальная. ГАЗ-24 был оснащенсущественно переработанным 4-цилиндровым рядным двигателем от 21-й«Волги», производимой на Заволжском моторном заводе, объем которогобыл равен 2,4 л, а отдача - 98 л.с. А Falcon получил рядные 6-цилиндровые моторы объемом от 2,4 до3,3 литров, производительность которых стартовала от 85 л.с.

Автомобиль был доступен как с 3-скоростной механической, так и2-диапазонной автоматической коробкой передач. Итог. Исходя из всего вышеизложенного, можносделать вывод, что советские инженеры иногда заимствовали уиностранных коллег определенные наработки и даже дизайн. И это,кстати, и сейчас не считается зазорным. Поскольку и в настоящеевремя можно встретить 4-колесные коллаборации разныхавтопроизводителей. При этом нельзя сказать, что советские инженерыне двигались вперед. Наоборот они модернизировали то, что уже былоразработано, адаптировали, и вовсе придумывали заново. Исогласитесь, у них весьма хорошо это получалось.