Причина неудачи проекта «Скорпион-2М»

Во время проведения автомобильной выставки «Вездеходы-2013», была проведенапрезентация автомобиля модели «Скорпион-2М». Его производитель, корпорация «Защита», представила даннуюмодель под слоганом «Убийца УАЗов». Тем не менее, в серийноепроизводство машина так и не была запущена. Что же стало причинойпостановки креста на столь перспективном проекте? Общая информация. Данная модель представляетсобой специальный автомобиль с наличием системы полного привода.

Особенностью его является наличие независимой подвески, что сильноповышает степень проходимости, давая возможность успешнойэксплуатации на любых дорогах, вне зависимости от их категории иусловий окружающей среды. Производство автомобиля выполняется с несколькими модификациямикузова, например, с жестким верхом, рамным тентом или вовсеоткрытым кузовом. На автомобиль, в зависимости от необходимости,может быть установлена разного рода специальная техника. Перевозкаэкипажа в кузове данного автомобиля может быть выполнена как потвердому дорожному покрытию, так и в условиях бездорожья. Помимоэтого, еще одной особенностью данного транспортного средства сталавозможность его использования в температурном диапазоне от минус 50до плюс 50 градусов по Цельсию. В список его оборудования могутвходить различные модели боевого применения, выпускаемые ковровскимзаводом имени Дегтярева. В качестве силовой установки «Скорпион»оборудован дизельным мотором, мощность которого составляет 116л.с., а его максимальная скорость передвижения равна 130 км/ч. Разработки и вопросы к производителю. Несмотряна то, что менеджеры компании-производителя очень красиво говориливо время проведения презентации автомобиля на выставочном стенде,собственно разработок, принадлежащих компании, было не так уж имного. Особое внимание стоит обратить на тот факт, что ходоваячасть автомобиля была позаимствована у моделей Ford F150 и FordF250. Но производство верхнего рычага подвески было выполненокомпанией своими силами. Несущая рама также была поначалу взята отавтомобилей марки Ford, и лишь по прошествии некоторого времени«Защита» стала производить ее своими силами, но все же неполностью. Также от автомобилей данной марки были взяты рулеваярейка, передний и задний редукторы трансмиссии. Наибольшее же количество претензий возникло при выборе силовойустановки. Причиной стала установка под капот дизеля «Андория»польского производства, что было совершенно недопустимо для машины,предназначение которой планировалось для нужд министерства обороны.

Производитель пообещал наладить производство силовых установок натерритории России, но только после получения заказа на производствоопределенного количества моделей. По окончанию работ по разработке и сборке данной моделиавтомобиля, вышло так, что в перечне деталей и конструкционныхузлов значатся только рама и кузов, все остальное производилось вдругих странах, где проект одобрили. В большей степени, подобнаяситуация имела место по причине непонимания, в какой сфере стоитиспользовать эту модель автомобиля. Вначале разработка проекта былаоснована на частных вложениях, а предназначением машины стало быиспользование в войсках спецназначения. На тот момент планировалосьвыпустить ограниченную партию всего в 100 единиц. Итог. Итогом всей этой истории стало признаниекомпании «Защита» банкротом. Российский автомобильный рынок лишилсядовольно интересной модели внедорожника, способного составитьреальную конференцию «УАЗам».