Как говорится, кризис кризисом, а в удовольствии отказывать себе нельзя. По крайней мере, водители в России, хоть и затянув пояс потуже, но продолжают тратить на «ласточек», «железных коней» и все такое прочее.

Так, согласно данным аналитического агентства Автостат, за прошлый год на новые легковые автомобили россияне потратили 2,4 триллиона рублей. А на машины б/у с пробегом и того больше – 3,3 триллиона рублей.

Отдельной графой стоит добавить траты на покупку КАСКО – тоже немаленькая сумма. В общем на страховку по всем типам транспортных средств автовладельцы раскошелились на 220 миллиардов рублей. На покупку ОСАГО (тоже все типы ТС) ушло немножко поменьше, 150 миллиардов рублей.

Интересно, что на услуги автосервиса для легковых автомобилей россияне потратили за год 540 млрд. рублей, а на запчасти почти в 2 раза больше – 930 млрд. рублей.На запчасти для грузовых автомобилей было потрачено меньше - примерно 400 млрд. руб.

На топливо за год утекло 2, 7 трлн. рублей.

Автостат подводит итоги, подсчитывая также и то, сколько всего машин насчитывается в российском автопарке.

Итак, на начало этого года в стране насчитывалось 40,8 млн легковых автомобилей.

Еще 3,9 млн относятся к классу лёгких коммерческих автомобилей. Грузовыхавтомобилей - 3,7 млн. Что касается мототехники, то насчитывается 2,5 млн "коней". И еще 400 тысяч автобусов.

В целом за последние 10 лет парк легковых автомобилей в Российской Федерации вырос почти на 60 процентов - с 25,57 млн машин в начале 2006 года до 40,85 млн авто к началу этого. По сравнению с нами рынки ведущих стран Европы растут значительно меньшими темпами

То есть, на каждую тысячу жителей приходится 284 легковых авто. Годом ранее этот показатель был на 10 машин меньше – 274 авто на каждую тысячу населения. То есть на 3,9 процента меньше.

В столицах - в Москве и Санкт-Петербурге, а также и многих крупных городах (особенно в Приморском и Камчатском краях, а также в Калининградской области) цифра выше - 300 автомобилей. Аналитики связывают этот факт с «транзитным» значением этих регионов, когда машины могут продолжать числиться там, а эксплуатироваться на других территориях.