Сегодня – День пограничника. Этот дерзкий Захаров
Наш рассказ – о бесспорно талантливом, находчивом и отважном авиаторе, защищавшем родные рубежи.
Сегодня он живет в Воронежской области: летом в небольшом селе Новокирсановка в Терновском районе, зимой – в пригороде Воронежа. Журналистским вниманием не избалован, но и сам свои подвиги выпячивать не привык, знает, что самое важное словами не скажешь.
Он родился на Украине, в Первомайске, в семье шахтера. После смерти отца семья переехала к родственникам в Воронежскую область, и им, привыкшим к городским условиям, пришлось приспосабливаться к сельскому быту. По словам Виктора Григорьевича, до 1967 года в их селе не было электричества, все удобства во дворе, в школу приходилось ходить пешком за три километра. Поэтому, когда сосед-офицер рассказал пареньку о недавно открывшейся школе пилотов в Саратове, тот недолго думал и после выпускных экзаменов поехал поступать – но уже не в школу пилотов, а в преобразованное на ее базе военное авиационное училище летчиков.
- Годы учебы вспоминаю с особой теплотой, - говорит прославленный летчик. – Дисциплина, товарищеская дружба, обед по расписанию… О будущем тогда никто из нас особо не задумывался, а потому, когда на третьем курсе к нам приехал представитель погранавиации и рассказал о специфике службы на границе, многие сразу согласились.
Вчерашних курсантов зачислили на действительную военную службу в Пограничные войска Комитета госбезопасности при Совете министров СССР. Ребят разбросали по необъятным рубежам Родины. Виктор Захаров вместе с Петром Корневым оказался в поселке Бурундай недалеко от Алма-Аты. Новичков вскоре отправили в Тбилиси, в 12-й отдельный учебный авиаполк на переподготовку – в училище осваивали Ми-4, а на границе пришлось иметь дело с новыми вертолетами Ми-8 МТ. А когда они вернулись, вооруженные новыми знаниями и навыками, их назначили командирами экипажей.
- Служба была нелегкой, вспоминает Виктор Григорьевич. – Нам часто приходилось отправляться в двухнедельные командировки на облет Государственной границы, где все решения по поиску нарушителей приходилось принимать самостоятельно. То была хорошая закалка.
Ровное течение жизни прервалось после ноябрьских событий 1979 года. Тогда пара самолётов армии Афганистана нанесла бомбовый удар по таджикскому селу, была разрушена школа. Афганское правительство выдвинуло версию о том, что летчики спутали ущелья, где проходила Госграница, пытались все списать на непреднамеренность их действий, плохую подготовку.
Но советское руководство в эту версию не поверило. И отправили несколько экипажей полка - капитанов Захарова, Мизина и Чиндина под руководством начальника авиаотделения округа полковника Тимофеева - в Хорог, столицу Горно-Бадахшанской автономной области для освоения этого высокогорного района. Так, почти за месяц до официального ввода советских войск, началось активное усиление военных позиций.
Мургаб – это самый высокогорный аэродром бывшего Советского Союза, он располагается на высоте 3760 метров над уровнем моря, окружен со всех сторон горами, высотой от пяти до семи тысячи метров, а нехватка кислорода, по сравнению с равнинной местностью, там составляет почти 40 процентов. Полеты были важны для пограничных войск. Они позволяли решать вопросы доставки оперативных групп и важных грузов в трудно досягаемые точки. Поначалу какой-то специальной подготовкой вертолетчиков никто не занимался, хотя даже непрофессионалу понятно, что ведение боя в горных условиях требует особого мастерства, иной тактики и при этом какой-то дерзости и смекалки.
Именно эти качества не раз спасали жизнь Захарову и его товарищам.
В первые месяцы войны они преимущественно доставляли небольшие оперативные группы и безвозмездную гуманитарную помощь народу северного Афганистана: продукты, одежду, обувь, палатки, одеяла, медикаменты и другие предметы первой необходимости.
Но впоследствии обстановка стала накаляться, особенно в Горном Бадахшане.
Виктор Григорьевич рассказывает:
- Мой вертолет часто назначался ведущим, нередко возвращался пробитый пулями. Помню операцию в 1983 году, когда мы довольно долго гонялись за одним «инженером» - так называли душманов, получивших высшее инженерное образование в Советском Союзе. Тогда группа из десяти вертолетов пошла поверху, а мы, прикрываемые Ми-24, вышли на бандгруппу. Бандиты, засевшие в крепости и имевшие большое количество оружия и боеприпасов, оказывали упорное сопротивление.
Наш экипаж обозначил ракетами их местонахождение и «накрыл» бомбами.
За проявленное мужество и отвагу Виктор Захаров был награжден орденом боевого Красного Знамени.
В копилке его боевого опыта немало нестандартных, трудных, нештатных ситуаций, которые требовали неординарных решений. В 1985 году за очередную такую нестандартно проведённую операцию начальник Погранвойск КГБ СССР генерал армии В.А. Матросов вручил командиру авиаэскадрильи подполковнику Виктору Захарову орден Ленина.
…Уже несколько месяцев этот опорный пункт противника буквально костью сидел в горле наступающих. Расположенный на плоской горе, в самом центре входа в долину, он был в полном смысле слова нашпигован крупнокалиберными пулеметами и гранатометами, имелись даже две зенитки. Под его прицельным огнем находилась вся долина, обрамленная высокими скалами. Несколько раз пограничники и афганские военнослужащие пытались прорваться сквозь этот заслон, но безрезультатно. Командование оперативно-войсковой группы планировало операцию по захвату считавшегося непреступным укрепрайона противника.
Командир авиагруппы подполковник Виктор Захаров получил от руководителя операции боевую задачу: продумать и доложить, как можно скрытно подойти к опорному пункту и где лучше высадить десант с вертолетов. Оценив обстановку и посовещавшись с опытными и давно летающими в горах летчиками, Виктор Григорьевич пришел к выводу, что и с воздуха опорный пункт бандитов «в лоб» не возьмешь. Атаке с тыла мешали два обстоятельства: во-первых, для обходного маневра могло не хватить топлива, во-вторых, так практически невозможно достичь эффекта внезапности появления вертолетов с десантом. Высаживать бойцов под огнем душманов - значит, сознательно идти на большие потери.
И тогда родилось решение: разделить авиагруппу на три звена. И действовать по известному принципу: умный гору обойдет. Они решили осуществить подход к объекту по ущелью с тыла, а мотоманевренную пограничную группу из четырех вертолетов высаживать непосредственно в опорном пункте со стороны «непригодного» для полетов ущелья. Вот только какова ширина этого ущелья, может ли вписаться в его повороты вертолет, какова высота перевала - неизвестно. И сколько секунд вертолеты будут находиться в зоне видимости вражеских наблюдателей после выхода их из ущелья? На эти вопросы ответов не было.
К моменту выхода первой группы из ущелья второй группе на вертолетах Ми-8 МТ необходимо было появиться со стороны позиций наших наступающих по земле подразделений и сработать в качестве отвлекающей цели. То есть, имитируя подход и высадку десанта, но, не входя в зону возможного поражения, шумом работающих двигателей заглушить звуки подходящих вертолетов первой группы.
Естественно, все внимание обороняющихся душманов должно быть приковано к отвлекающей группе. И только после высадки десанта первой группы и захвата основных объектов опорного пункта, вторая группа по команде командира высаживает второй десант. Для решения внезапно возникающих задач и наращивания усилий была предусмотрена и третья авиагруппа из трех боевых вертолетов Ми-24, барражирующая на большой высоте, вне зоны поражения огнем противника.
После доклада своего замысла руководителю операции полковнику А.Н. Мартовицкому подполковник Виктор Захаров поставил боевую задачу летному составу авиагруппы.
На подготовку операции взяли два дня: просчитывали и учитывали все возможные нюансы, в том числе режим радиомолчания при выруливании, взлете и полете по маршруту, боевой порядок «колонной одиночных вертолетов», тактику и порядок действий после выхода из ущелья и до посадки главной десантной группы. Особенно тщательно был подобран состав основной десантной группы, куда вошли самые опытные экипажи подполковника В.Г.
Захарова, майора Пятибратова, капитана Правдина и майора Цыплёнкова. Нарисованы все изгибы ущелья, все поворотные пункты, выучены на память все детали и особенности маршрута. Объявлены были и составы отвлекающей и ударной групп, каждому экипажу поставлена конкретная уточненная боевая задача, просчитана их заправка и загрузка, индивидуально отработаны с ними все возможные вводные и вопросы…
И вот настало утро. Ночные сумерки еще не рассеялись, а вертолеты первой группы уже в воздухе. На борту каждой машины - по восемь-десять десантников, вооруженных автоматами, пулеметами и гранатометами. Каменные стены ущелья местами были так узки, что казалось, будто вертолеты крадутся вдоль них. Высота полета над перевалом - 4 500 метров.
Выскочив из теснины ущелья, вертолет командира эскадрильи пошел «змейкой». По вспышкам внизу Захаров понял, что на земле уже идёт бой. Свою машину командир посадил в непосредственной близости от зенитных установок. Такой дерзости противник не ожидал, в растерянности засуетились расчеты, пытаясь развернуть зенитки и ДШК в обратную сторону. А на них уже обрушился огонь автоматов, пулеметов и гранатометов десантников. Зенитки не успели сделать ни одного выстрела.
Секунды ушли на высадку облегченного десанта, и вертолет снова оказался в воздухе.
У Виктора Захарова были такие дни, когда он налетывал по шесть-восемь часов в сутки и совершал до 30 посадок на афганской территории. При этом не имел ни одной потерянной машины, ни его не ранило, ни кого-нибудь из членов экипажа.
Дерзость, помноженная на боевое мастерство, и на этот раз помогла подполковнику Виктору Захарову одержать победу в бою. И таких побед наберется не один десяток за весь афганский период. За три конкретных случая Виктор Захаров трижды представлялся к званию Героя Советского Союза. Но… не судьба! Зато жив! И долг свой исполнил!
Прощание с душанбинским полком, 1985 г.
Проверка командиров экипажей алма-атинского полка, 1977 г.
Марина Калинина
Сегодня он живет в Воронежской области: летом в небольшом селе Новокирсановка в Терновском районе, зимой – в пригороде Воронежа. Журналистским вниманием не избалован, но и сам свои подвиги выпячивать не привык, знает, что самое важное словами не скажешь.
Он родился на Украине, в Первомайске, в семье шахтера. После смерти отца семья переехала к родственникам в Воронежскую область, и им, привыкшим к городским условиям, пришлось приспосабливаться к сельскому быту. По словам Виктора Григорьевича, до 1967 года в их селе не было электричества, все удобства во дворе, в школу приходилось ходить пешком за три километра. Поэтому, когда сосед-офицер рассказал пареньку о недавно открывшейся школе пилотов в Саратове, тот недолго думал и после выпускных экзаменов поехал поступать – но уже не в школу пилотов, а в преобразованное на ее базе военное авиационное училище летчиков.
- Годы учебы вспоминаю с особой теплотой, - говорит прославленный летчик. – Дисциплина, товарищеская дружба, обед по расписанию… О будущем тогда никто из нас особо не задумывался, а потому, когда на третьем курсе к нам приехал представитель погранавиации и рассказал о специфике службы на границе, многие сразу согласились.
Вчерашних курсантов зачислили на действительную военную службу в Пограничные войска Комитета госбезопасности при Совете министров СССР. Ребят разбросали по необъятным рубежам Родины. Виктор Захаров вместе с Петром Корневым оказался в поселке Бурундай недалеко от Алма-Аты. Новичков вскоре отправили в Тбилиси, в 12-й отдельный учебный авиаполк на переподготовку – в училище осваивали Ми-4, а на границе пришлось иметь дело с новыми вертолетами Ми-8 МТ. А когда они вернулись, вооруженные новыми знаниями и навыками, их назначили командирами экипажей.
- Служба была нелегкой, вспоминает Виктор Григорьевич. – Нам часто приходилось отправляться в двухнедельные командировки на облет Государственной границы, где все решения по поиску нарушителей приходилось принимать самостоятельно. То была хорошая закалка.
Ровное течение жизни прервалось после ноябрьских событий 1979 года. Тогда пара самолётов армии Афганистана нанесла бомбовый удар по таджикскому селу, была разрушена школа. Афганское правительство выдвинуло версию о том, что летчики спутали ущелья, где проходила Госграница, пытались все списать на непреднамеренность их действий, плохую подготовку.
Но советское руководство в эту версию не поверило. И отправили несколько экипажей полка - капитанов Захарова, Мизина и Чиндина под руководством начальника авиаотделения округа полковника Тимофеева - в Хорог, столицу Горно-Бадахшанской автономной области для освоения этого высокогорного района. Так, почти за месяц до официального ввода советских войск, началось активное усиление военных позиций.
Мургаб – это самый высокогорный аэродром бывшего Советского Союза, он располагается на высоте 3760 метров над уровнем моря, окружен со всех сторон горами, высотой от пяти до семи тысячи метров, а нехватка кислорода, по сравнению с равнинной местностью, там составляет почти 40 процентов. Полеты были важны для пограничных войск. Они позволяли решать вопросы доставки оперативных групп и важных грузов в трудно досягаемые точки. Поначалу какой-то специальной подготовкой вертолетчиков никто не занимался, хотя даже непрофессионалу понятно, что ведение боя в горных условиях требует особого мастерства, иной тактики и при этом какой-то дерзости и смекалки.
Именно эти качества не раз спасали жизнь Захарову и его товарищам.
В первые месяцы войны они преимущественно доставляли небольшие оперативные группы и безвозмездную гуманитарную помощь народу северного Афганистана: продукты, одежду, обувь, палатки, одеяла, медикаменты и другие предметы первой необходимости.
Но впоследствии обстановка стала накаляться, особенно в Горном Бадахшане.
Виктор Григорьевич рассказывает:
- Мой вертолет часто назначался ведущим, нередко возвращался пробитый пулями. Помню операцию в 1983 году, когда мы довольно долго гонялись за одним «инженером» - так называли душманов, получивших высшее инженерное образование в Советском Союзе. Тогда группа из десяти вертолетов пошла поверху, а мы, прикрываемые Ми-24, вышли на бандгруппу. Бандиты, засевшие в крепости и имевшие большое количество оружия и боеприпасов, оказывали упорное сопротивление.
Наш экипаж обозначил ракетами их местонахождение и «накрыл» бомбами.
За проявленное мужество и отвагу Виктор Захаров был награжден орденом боевого Красного Знамени.
В копилке его боевого опыта немало нестандартных, трудных, нештатных ситуаций, которые требовали неординарных решений. В 1985 году за очередную такую нестандартно проведённую операцию начальник Погранвойск КГБ СССР генерал армии В.А. Матросов вручил командиру авиаэскадрильи подполковнику Виктору Захарову орден Ленина.
…Уже несколько месяцев этот опорный пункт противника буквально костью сидел в горле наступающих. Расположенный на плоской горе, в самом центре входа в долину, он был в полном смысле слова нашпигован крупнокалиберными пулеметами и гранатометами, имелись даже две зенитки. Под его прицельным огнем находилась вся долина, обрамленная высокими скалами. Несколько раз пограничники и афганские военнослужащие пытались прорваться сквозь этот заслон, но безрезультатно. Командование оперативно-войсковой группы планировало операцию по захвату считавшегося непреступным укрепрайона противника.
Командир авиагруппы подполковник Виктор Захаров получил от руководителя операции боевую задачу: продумать и доложить, как можно скрытно подойти к опорному пункту и где лучше высадить десант с вертолетов. Оценив обстановку и посовещавшись с опытными и давно летающими в горах летчиками, Виктор Григорьевич пришел к выводу, что и с воздуха опорный пункт бандитов «в лоб» не возьмешь. Атаке с тыла мешали два обстоятельства: во-первых, для обходного маневра могло не хватить топлива, во-вторых, так практически невозможно достичь эффекта внезапности появления вертолетов с десантом. Высаживать бойцов под огнем душманов - значит, сознательно идти на большие потери.
И тогда родилось решение: разделить авиагруппу на три звена. И действовать по известному принципу: умный гору обойдет. Они решили осуществить подход к объекту по ущелью с тыла, а мотоманевренную пограничную группу из четырех вертолетов высаживать непосредственно в опорном пункте со стороны «непригодного» для полетов ущелья. Вот только какова ширина этого ущелья, может ли вписаться в его повороты вертолет, какова высота перевала - неизвестно. И сколько секунд вертолеты будут находиться в зоне видимости вражеских наблюдателей после выхода их из ущелья? На эти вопросы ответов не было.
К моменту выхода первой группы из ущелья второй группе на вертолетах Ми-8 МТ необходимо было появиться со стороны позиций наших наступающих по земле подразделений и сработать в качестве отвлекающей цели. То есть, имитируя подход и высадку десанта, но, не входя в зону возможного поражения, шумом работающих двигателей заглушить звуки подходящих вертолетов первой группы.
Естественно, все внимание обороняющихся душманов должно быть приковано к отвлекающей группе. И только после высадки десанта первой группы и захвата основных объектов опорного пункта, вторая группа по команде командира высаживает второй десант. Для решения внезапно возникающих задач и наращивания усилий была предусмотрена и третья авиагруппа из трех боевых вертолетов Ми-24, барражирующая на большой высоте, вне зоны поражения огнем противника.
После доклада своего замысла руководителю операции полковнику А.Н. Мартовицкому подполковник Виктор Захаров поставил боевую задачу летному составу авиагруппы.
На подготовку операции взяли два дня: просчитывали и учитывали все возможные нюансы, в том числе режим радиомолчания при выруливании, взлете и полете по маршруту, боевой порядок «колонной одиночных вертолетов», тактику и порядок действий после выхода из ущелья и до посадки главной десантной группы. Особенно тщательно был подобран состав основной десантной группы, куда вошли самые опытные экипажи подполковника В.Г.
Захарова, майора Пятибратова, капитана Правдина и майора Цыплёнкова. Нарисованы все изгибы ущелья, все поворотные пункты, выучены на память все детали и особенности маршрута. Объявлены были и составы отвлекающей и ударной групп, каждому экипажу поставлена конкретная уточненная боевая задача, просчитана их заправка и загрузка, индивидуально отработаны с ними все возможные вводные и вопросы…
И вот настало утро. Ночные сумерки еще не рассеялись, а вертолеты первой группы уже в воздухе. На борту каждой машины - по восемь-десять десантников, вооруженных автоматами, пулеметами и гранатометами. Каменные стены ущелья местами были так узки, что казалось, будто вертолеты крадутся вдоль них. Высота полета над перевалом - 4 500 метров.
Выскочив из теснины ущелья, вертолет командира эскадрильи пошел «змейкой». По вспышкам внизу Захаров понял, что на земле уже идёт бой. Свою машину командир посадил в непосредственной близости от зенитных установок. Такой дерзости противник не ожидал, в растерянности засуетились расчеты, пытаясь развернуть зенитки и ДШК в обратную сторону. А на них уже обрушился огонь автоматов, пулеметов и гранатометов десантников. Зенитки не успели сделать ни одного выстрела.
Секунды ушли на высадку облегченного десанта, и вертолет снова оказался в воздухе.
У Виктора Захарова были такие дни, когда он налетывал по шесть-восемь часов в сутки и совершал до 30 посадок на афганской территории. При этом не имел ни одной потерянной машины, ни его не ранило, ни кого-нибудь из членов экипажа.
Дерзость, помноженная на боевое мастерство, и на этот раз помогла подполковнику Виктору Захарову одержать победу в бою. И таких побед наберется не один десяток за весь афганский период. За три конкретных случая Виктор Захаров трижды представлялся к званию Героя Советского Союза. Но… не судьба! Зато жив! И долг свой исполнил!
Прощание с душанбинским полком, 1985 г.
Проверка командиров экипажей алма-атинского полка, 1977 г.
Источник: газета «Коммуна», №57 (26446) | Четверг, 28 мая 2015 года