Сергей Абрамов: Мы просим рассмотреть вопрос об изменении отдельных параметров, применяемых при исчислении размера вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами

Участники собрания Парламентской ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье» в Магадане приняли решение обратиться к Председателю Правительства Российской Федерации Дмитрию Медведеву с предложением изменить отдельные параметры, применяемых при исчислении размера вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, сообщает РИА "КОЛЫМА-ИНФОРМ". Председатель Магаданской областной Думы Сергей Абрамов отметил, что эта проблема в основном касается Колымы. Основу экономики Магаданской области составляет добыча полезных ископаемых, и это один из немногих дальневосточных регионов, где нет железнодорожного и внутреннего водного транспорта. Поэтому грузовые автомобильные перевозки здесь - единственные.Автопоезда перевозят жизненно необходимые в суровых северных условиях дизельное топливо, бензин, уголь, без этого работа горнодобывающих предприятий и жизнедеятельность отдаленных колымских поселков будут парализованы. Ежегодно в Магаданской области автотранспортом доставляется в различные пункты около 4 млн. тонн грузов, большую часть которых составляют перевозимые седельными и прицепными автопоездами нефтепродукты, уголь и стройматериалы.Нормативно-правовыми актами Правительства РФ (Правилами возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами) предусмотрено, что при исчислении вреда автодорогам тяжеловесным транспортом учитываются превышение допустимой массы и нагрузки на ось. Максимальные нагрузки не должны превышать 40-44 тонн. Превышение влечет увеличение размера платы в счет возмещения вреда автодороге.На Колыме масса автопоездов, перевозящих топливо, в основном превышает предельно допустимую, и с грузом составляет 50-57 тонн, напомнил председатель регионального парламента области. Доля автопоездов, которые с грузом весят менее 44 тонн, составляет всего 10 – 15 %. В особых климатических, географических, логистических условиях утяжеленная комплектация экономически целесообразна и объективно оправданна объемом потребления топлива горнодобывающими предприятиями и необходимостью доставки большими партиями в сжатые сроки. Кроме того, сказываются и региональные особенности области: протяженность маршрутов, суровые погодные условия, сложность трассы, отсутствие придорожной инфраструктуры.В Магаданской области в основном задействованы грузовые автопоезда следующей комплектации: колесная схема тягача 6х6 или 6х4; кабина тягача со спальным местом; полуприцеп с цистерной емкостью 40 кубических метров; масса груза 32 тонны; общая масса грузового автопоезда – 55-57 тонн. В условиях жесткого весового контроля грузоперевозчики социально значимых грузов вынуждены оплачивать вред автодорогам в размерах, превышающих рыночную стоимость услуги.Сергей АбрамовПредседатель Магаданской областной ДумыЕсли на федеральных и областных автодорогах будут установлены стационарные пункты весового контроля, грузоперевозчики региона, доставляя социально и стратегически значимые тяжеловесные грузы (топливо), будут вынуждены оплачивать вред автомобильным дорогам в размере, превышающем рыночную стоимость самой услуги. Так, при перевозке 32 тонн груза при общей массе грузового автопоезда 55,4 тонн по маршруту «Магадан – Омсукчан – Дукат» протяженностью 591 км стоимость услуги составляет 300 тыс. рублей, а сумма платы за вред автомобильным дорогам – 554,4 тыс. рублей. В таком случае расходы на перевозку грузов выходят за пределы рентабельности, а стоимость автотранспортных услуг значительно возрастет, - пояснил Сергей Абрамов. - Высокие издержки автотранспортных предприятий региона при перевозке грузов на большие расстояния в сложных дорожно-климатических условиях, включая расходы на оплату вреда автодорогам, односторонний характер загрузки автопоездов с порожним пробегом от пункта выгрузки до пункта отправления, ухудшают экономическое положение субъектов, функционирующих в других отраслях экономики (горнодобывающих предприятий), и увеличивают себестоимость выпускаемой ими продукции, а это негативно отражается на благосостоянии жителей региона.Мы просим рассмотреть вопрос об изменении отдельных параметров, применяемых при исчислении размера вреда, причиняемого автомобильным дорогам транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, путем внесения в Правила перевозок грузов автомобильным транспортом: дополнить их разделом, устанавливающим на территории Колымы для седельных и прицепных автопоездов, осуществляющих перевозки социально-значимых грузов, следующие значения допустимой массы транспортного средства: для пятиосных автопоездов – 53 тонны, для шестиосных автопоездов и для автопоездов с количеством осей более шести – 57 тонн; а также предусмотреть на территории Магаданской области увеличение в 1,3 раза (на 30%) значения каждой из допустимых нагрузок на оси транспортных средств, осуществляющих перевозки социально-значимых грузов (твердого и жидкого топлива), вне зависимости от расположения осей и расстояния между ними. Это поможет сохранить рентабельности грузоперевозок в Магаданской области, поддерживать жизнеобеспечение отдаленных населенных пунктов и не допустить роста финансовых затрат горнодобывающих предприятий.