Hyundai представил новую систему управления клапанами

Компания Hyundai представила в Южной Корее систему изменения продолжительности открытия клапанов и первый двигатель, в котором она будет применяться. 
Как сообщает пресс-служба компании, система CVVD (Continuously Variable Valve Duration) управляет продолжительностью открытия клапанов в соответствии с текущими условиями движения. 

Система призвана повысить мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива и токсичности выхлопа: прибавка к мощности мотора, по данным корейской компании, составляет 4%, расход топлива сокращается на 5%, а объем вредных выбросов стало возможным сократить на 12%. 
Ранее автопроизводители применяли, в основном, системы изменения фаз газораспределения, регулирующие момент открытия и высоту подъема клапана в ходе четырехтактного цикла работы двигателя. 
Однако прежние системы не могли регулировать продолжительность открытия клапана – момент закрытия зависел от момента открытия, поэтому менять параметры системы в зависимости от меняющихся условий движения было невозможно. 
CVVD, как заявляют в Hyundai, делает следующий шаг в развитии систем управления клапанами – в сторону изменения продолжительности открытия клапана в зависимости от условий движения. 
При движении с постоянной скоростью, когда от двигателя не требуется полная отдача, CVVD держит впускной клапан открытым с середины до конца такта сжатия. Это сокращает расход топлива за счет снижения сопротивления при сжатии. Если же требуется высокая мощность, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия для максимального увеличения объема воздуха, который участвует в сжигании топливно-воздушной смеси. Крутящий момент, таким образом, увеличивается. 

Система CVVD дебютирует вместе с двигателем Smartstream G1.6 T-GDi – новым 4-цилиндровым турбомотором с непосредственным впрыском топлива. Двигатель развивает мощность 180 л. с. и максимальный крутящий момент 265 Нм.
Помимо CVVD, в конструкции мотора применена также система рециркуляции отработавших газов с низким давлением (LP EGR). Последняя возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, что помогает снизить температуру сгорания и, соответственно, выброс оксидов азота.
Новый двигатель дебютирует на седане Hyundai Sonata Turbo, который выйдет на рынок в течение нынешнего года.