«Реализуемости, конечно же, нет»: чем кончился конкурс на лучший проект «Кольца»?
Победители предложили «накрыть» здание ажурной сеткой и сузить проезжую часть. Советник Ирека Файзуллина в знак протеста вышел из жюри
Три проекта прошли в финал конкурса на реконструкцию ТЦ «Кольцо», на первом месте оказалась разработка «казанских москвичей». К инвесторам конкурса присоединились и турки: они заинтересованы в увязывании пешеходных потоков с будущим центром Espace на Вахитовском холме. В чем философия проектантов и какие нотки внес «бунт в жюри» в исполнении помощника президента РТ и советника министра строительства — в материале «БИЗНЕС Online».
«ХОТИМ, ЧТОБЫ В НАШЕМ РОДНОМ ГОРОДЕ БЫЛ КРАСИВЫЙ ТОРГОВЫЙ КОМПЛЕКС»
Финалистов первого этапа конкурса на реконструкцию торгового центра «Кольцо» выбрали на днях в Казани. Конкурс оказался «полуоткрытым»: широкого приглашения журналистам не рассылали, посовещавшись в зале управления архитектуры и градостроительства казанского исполкома.
В итоге первое место занял проект московской архитектурной студии HEADS Group, второе — авторский коллектив под руководством Ильи Фаттахова и Степана Новикова, на третье место конкурсное жюри определило работу мастерской «Велп» и ее директора Евгения Прокофьева. Напомним, что он начал разработку концепции «Кольца» еще четыре года назад. Приз «зрительских симпатий» достался московским разработчикам, спроектировавшим здание-фантазию в виде улитки (правда, в финал он не прошел). Также в число финалистов хотели включить выбывший изначально проект Рината Хафизова — многие участники градсовета высказали симпатию именно ему. По словам одного из участников встречи, пока неясно, какое в итоге решение примут по данному проекту, поскольку непонятно, как это сделать с юридической точки зрения и по бюджету.
Кто стал победителем? Это архитектурное бюро из Москвы, основателями которого являются Владислав Куликовский, Арсен Хаиров и Маргарита Подгорная (двое из них родились в Казани, окончили КГАСУ). Они предложили оформить здание в двух визуальных сценариях — дневном и ночном, с подсветкой и проекцией исторического облика.
«Основная наша идея заключается в том, чтобы отдать дань старому, при этом дав дорогу новому, — рассказал «БИЗНЕС Online Куликовский. — Название исторического центра имеет историческую отсылку к месту, где когда-то была кольцевая транспортная развязка. Мы считаем, что связь с историей является неотъемлемой частью архитектуры, поэтому решили углубиться в изучение этой территории». Фронт улицы ранее был сформирован зданием Татпотребсоюза и Музуровскими номерами, еще раньше место носило название Рыбнорядской площади. «И мы предлагаем, в первую очередь, восстановить исторический объем и силуэт зданий, формировавший фронт по улицам Пушкина, Бутлерова и Петербургской», — объсняет архитектор. Вновь созданные объемы по всему периметру закрываются единой ажурной сеткой, похожей на кружевные занавески или вуаль.
Фото: koltso-kazan.ru
С помощью этого приема объем торгового центра днем выглядит целостно и максимально индустриально, объясняют выбранный подход архитекторы. Рисунок сетки выполнен в виде татарского орнамента, стилизованного до простых геометрических фигур. «Ночной облик торгового центра напоминает людям об истории места, о тех зданиях, которые здесь когда-то существовали. Искусственное освещение внутри зданий отлично просматривается через металлическую сетку, а разная степень прозрачности остекления подчеркивает силуэты старого здания», — поясняет Куликовский.
Разработчики изложили и свое видение транспортной ситуации. Полосы движения автотранспорта они предложили сократить, а от подземного перехода в дальнейшем отказаться. «Мы поддерживаем современные урбанистические веяния: город должен принадлежать людям, а не машинам. И первый способ избавиться от машин и пробок — стараться избавляться от машин в центре. Поэтому мы предлагаем ряд мер, среди которых, в частности, сужение дорог и более развитые пешеходные улицы», — объяснил Куликовский свою позицию. При этом проектировщики отдают себе отчет в том, что одним сужением дорог нужного эффекта не добиться. «Обязательно нужно вкладываться в развитие общественного транспорта. Сейчас с этим существуют проблемы, городу нужно работать в этом направлении. И мы со своей стороны тоже хотим дать какой-то толчок, бросить вызов», — признается архитектор. Члены экспертного жюри, по его словам, в целом согласились, что в этом направлении стоит нащупывать пути развития. «У нас совпали точки зрения, что нужно делать это комплексно и постепенно», — пояснил наш собеседник.
Сейчас проект будет дорабатываться с учетом пожеланий города и заказчика. Архитекторы планируют работать с функциональным насыщением, вносить новые идеи и дорабатывать уже изложенные. «Мы хотим, чтобы в нашем родном городе был красивый торговый комплекс, и будем стараться, чтобы наши идеи были реализованы так, как они задуманы», — резюмирует Куликовский.
Фото: koltso-kazan.ru
«МУЗУРОВСКИМИ НОМЕРАМИ МЫ ЗАКРЕПЛЯЕМ РОМБОВИДНУЮ ПЛОЩАДЬ, А ОСТАЛЬНОЕ — ЗАПОЛНЕНИЕ СОВРЕМЕННОЙ АРХИТЕКТУРОЙ»
Второе место занял совместный проект авторской группы под руководством архитекторов Ильи Фаттахова и архитектора Степана Новикова. Они предложили совместить воссоздание фасада Музуровских номеров со стороны улицы Петербургской (с использованием состаренного кирпича) и примыкающую к ней более современную часть с колоннадой — с использованием натурального камня разных фактур. «Наша колоннада запроектирована таким образом, что она создает визуальный акцент всего квартала при спуске по улице Пушкина от театра оперы и балета. Это значимая видовая точка. Музуровскими номерами мы закрепляем ромбовидную площадь, а остальное — заполнение современной архитектурой», — рассказал Фаттахов. Архитекторы предлагают уйти от «павильонной» архитектуры в сторону более материальной и тактильной (кирпич, натуральный камень) — но при этом современной. По словам разработчика, членам жюри не понравилась присущая проекту разномасштабность (Музуровские номера, затем современная часть) и размер колоннады.
Казанские архитекторы тоже «покусились» на дороги, но по сравнению с победителями конкурса их решение более мягкое. Они предложили за счет разметки сузить полосы — до минимальных для улиц районного значения 3,25 метров. За счет этого на территории появляются зеленые островки и возможность обособить полосу общественного транспорта линией озеленения. «Мы выделили полосу общественного транспорта, чтобы разделить потоки машин, поворачивающих с улицы Пушкина вправо на Бутлерова и общественный транспорт», — пояснил архитектор. По его словам, к реализации этого решения можно приступать хоть завтра, и это наверняка улучшит транспортную ситуацию в центре.
На третьем месте — проект архитектора Евгения Прокофьева, который был первым разработчиком концепции реконструкции «Кольца». Сооружение отдаленно повторяет очертания фасада когда-то стоявшего здесь трехэтажного Татпотребсоюза — об этом проекте мы рассказывали ранее.
На совещании также присутствовали турецкие инвесторы по проекту Espace, который планируется возвести за памятником Муллануру Вахитову. Проект, страсти вокруг которого кипели в основном из-за отклоненного в итоге «прокола» под памятником, утвердили на одном из совещаний с участием Рустама Минниханова. В этот раз представители застройщика включились в битву за трафик: они лоббировали появление подземных переходов к их комплексу и непрерывный путь к ним от станции метро. Поскольку архитекторам в любом случае необходимо будет проработать увязку с Espace, в компании решили присоединиться к инвесторам конкурса, увеличив призовой фонд почти вдвое (ранее организаторы обещали миллион рублей).
Фото: koltso-kazan.ru
«БУНТ» В ЖЮРИ: СКАНДАЛ «НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ АРХИТЕКТУРУ, ЕСЛИ У ВАС НЕТ КАРКАСА»
Мнения членов жюри разделились. Некоторые из них — в частности, помощник президента РТ Наталия Фишман-Бекмамбетова и советник министра строительства, архитектуры и ЖКХ РТ Николай Васильев предложили аннулировать итоги конкурса, выплатив участникам премии за проведенную работу. Однако победило, судя по всему, преобладающее большинство. Финалистам поручили продолжить разработку концепций, продлив срок на доработку проектов до 2 сентября. Советник министра выразил столь резкое несогласие, что даже попросил исключить его из членов жюри при оценке данного конкурса.
«Территория вокруг „Кольца“ на сегодняшний день испытывает перегрузку как транспортно-пересадочный узел, — пояснил он свою позицию в разговоре с „БИЗНЕС Online“. — И на будущее этот участок прежде всего требует реконструкции под новые условия: повышенные возможности транспортно-пересадочного узла. И это главное, на что надо смотреть в проекте». Архитектор напоминает, что сегодня на эту территорию разрабатывается новая транспортная модель (разработкой занимается транспортное бюро при мэрии Казани), которая все еще находится в процессе обсуждения. И без учета этих вопросов заниматься проектированием «Кольца», по его мнению, вообще не имеет смысла.
«Кроме того, нельзя делать архитектуру, если у вас нет градостроительного каркаса. Это основа: когда полностью рассматривается градостроительная ситуация, с прилегающей застройкой, с новой застройкой за улицей Мулланура Вахитова, с застройкой, которая сейчас идет по Бутлерова. Эти вещи, образуя надструктуру, должны предшествовать конкурсу, являться обязательным условием. А у нас получилось, что москвичи просто предложили: а давайте мы сократим движение в центре! И все. И тогда ходим пешком по верху. Но эти решения нереализуемы. Казань сегодня не готова к ним прийти», — констатирует советник министра. По его словам, следует также дождаться разработки концепции исторического центра, которая и предполагала разработку таких узлов с решением комплексной градостроительной задачи. А уже потом переходить к художественным образам — когда будет ясно, в какую ситуацию предстоит вписываться.
Все остальное, по словам, Васильева — уже детали. «Кому-то понравился кирпич псевдоисторический, хотя понятно было на обсуждении, что никакого воссоздания быть не может, поскольку Мазуровские номера нельзя восстановить. Для этого нужно будет не просто фасадик сделать, но и внутреннее объемно-планировочное решение гостиницы. А это нереализуемо», — отмечает эксперт. Сами архитекторы, впрочем, придерживаются другого мнения — удалось же воссоздание лавок Курманаева на пересечении Чернышевского-Профсоюзной…
Высказался Васильев и по поводу футуристичного проекта в форме улитки, заметив, что посмотреть на это можно, но как это будет реализовываться — большой вопрос.
«Представьте: вы выходите из метрополитена, и вам, чтобы перейти через дорогу, надо подняться на 3 этажа до нулевой отметки, и затем еще на 4 или 5 метров подняться выше, перешагнув магистраль. Вы будете так ходить? Поэтому все эти вещи — дизайнерски интересное в них что-то можно найти, но реализуемости в них, конечно же, нет», — считает архитектор.