Я паркуюсь как…

Суровое правило «или ты на коне железном, или не человек» стало жизнеутверждающим в Астане. Целиноградские улицы и дворы не в силах вместить все машины. Выживает сильнейший. Чаще всего сильнейшими оказываются автовладельцы.

На парковках, как нигде, развернулась гендерная борьба полов. Если автомобиль припаркован плохо, неудачно и так далее — это непременно сотворила женщина, считают представители сильной половины человечества. Впрочем, и они особым уважением друг к другу и пешеходам, увы, не отличаются.

Особенно страдают от этой непримиримой войны пешеходы с колясками. Безлошадные горожане по сути своей довольно юркие существа, способные просочиться даже в сантиметровые щели, оставленные хозяевами машин, но коляски такой маневренностью не обладают. Да еще и съезды, пандусы, бордюрные разрывы почему-то построены в самых неудобных местах.

К примеру, каждый раз, когда мы с коляской пытаемся одолеть пандус в магазин «Диона» по проспекту Республики, он оказывается загорожен стоящими там такси. Лихие извозчики на просьбу «оттянуть» машину на пару метров обычно в выражениях не стесняются и откровенно информируют и о состоянии интеллектуальной полноценности, и о родовых корнях.

Горожане, давно лишенные детских площадок, иногда срываются, пишут откровенности на лобовых стеклах, забрасывают машины яйцами с балконов своих квартир. Границ разумного обычно не нарушают, помнят, что порча частной собственности — уголовное преступление.

Решить эту проблему почти нереально, но городские власти пытаются… В планах, правда, постоянно откладываемых, и строительство коммунальных паркингов, и платные парковки… В акимате Астаны нам прокомментировали ситуацию.

— На каком этапе находится строительство коммунальных паркингов? Каков будет алгоритм их работы, стоимость, расположение, вместимость? — спрашиваем мы.

— На сегодняшний день имеются положительные заключения РГП «Госэкспертиза» по трем коммунальным паркингам на 1340 машиномест первого этапа. Располагаться они будут на Левом берегу. Алгоритм работы и стоимость парковочного места определятся после утверждения тарифной политики. Реализация проектов будет проведена по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП).

— Планировалось строительство платных парковок, сдача которых должна была состояться в 2014 году. Как обстоят дела с этим проектом? Какие проблемы? Перспективы?

— Внедрение платных уличных парковок планируется в начале 2016 года, так как процедура инвестиционного вложения требует объективного рассмотрения. Также следует отметить, что в настоящее время внесены поправки в действующие нормативно-правовые акты, предусматривающие ответственность граждан за нарушение правил пользования парковками, процесс принятия которых займет определенное время. Перспектива внедрения платных парковок подразумевает разгрузку улично-дорожной сети в местах притяжения населения, что, в свою очередь, повлияет на пропускную способность и среднюю скорость транспортных средств.

— Можно ли решить ситуацию загруженности машинами дворов города? Если да, то как.

— Загруженность дворовых территорий припаркованными автомобилями существует. Это наблюдается не только в Астане, но и в других крупных городах республики. Согласно последним данным, в Астане зарегистрировано около 300 тысяч единиц транспортных средств, не считая иногородних, и эта цифра ежедневно растет. Получается, что в среднем на четверых жителей приходится один автомобиль. Но данная проблема также напрямую зависит и от сознательности автовладельцев, которые предпочитают оставлять автомобиль около своего подъезда. Существующие многоуровневые и подземные паркинги пустуют. В этой ситуации найти оптимальное решение, которое устраивало бы жителей, непросто. Однако имеются Правила дорожного движения, в которых указано административное наказание за неправильную парковку. Но если будет проводиться разъяснительная работа, в том числе и через СМИ, и горожане начнут уважать друг друга, то ситуация может измениться к лучшему.