Летим на юг: российские вертолеты массово отправляются в Индию

Вертолетный парк Индии в ближайшее время обновится машинами российского производства. Недавно Совет по оборонным закупкам правительства этой страны одобрил покупку у России 197 вертолетов Ка-226Т, которые планируется направить в части армейской авиации и в ВМС Индии. При этом львиная доля машин будет собираться в Индии на предприятиях авиастроительной госкорпорации HAL. Здесь же будет налажен выпуск и российских вертолетов другой модели - Ми-17.

 Летающий конструктор

Договоренности о закупке вертолетов из России стали итогом состязания нашей техники в тендере с машинами франко-германского концерна «Еврокоптер». Преимуществом Ка-226Т стала возможность работы на больших высотах. Вертолет по условиям заказчика должен доставлять грузы на высоту шесть тысяч метров: именно на такой высоте в Гималаях, в районе ледника Сиачен, находится индийская погранзастава. По условиям тендера машина должна была поднять груз весом 75 кг на высоту шесть километров. Ка-226Т во время конкурсных испытаний поднял 250 кг на 7,5 тысяч метров…

Ка-226Т - уникальная машина. Ее особенность в так называемой модульной конструкции. Фактически вертолет - это летающее шасси, к которому можно крепить любой модуль: грузовой, грузо-пассажирский, медицинский, транспортно-спасательный. Есть машины, предназначенные для палубного базирования, для МЧС, для пограничников. Литера «Т» в обозначении модели указывает на использование французских двигателей Arrius 2G1 фирмы Turbomeca. Эти силовые установки позволяют машине не только достигать рекордных высот, но и идти на скорости свыше 200-от километров в час, преодолевая расстояние до 600-от километров.

Вертолет  оснащен современным комплексом бортового оборудования, системой электронной индикации, автоматического управления, навигационной системой и метеолокатором. В качестве навесного оборудования может монтироваться лебедка, внешняя грузовая подвеска, поисковый прожектор. Важной особенностью машины является возможность складывания лопастей несущих винтов диаметром 13 метров. При этом лопасти снабжены электротепловой противообледенительной системой, что крайне важно при работе на большой высоте, в том числе как раз в горах.

В условиях высокогорья и жаркого климата

Индия не случайно обратила внимание на эксплуатационные характеристики машины российской разработки. Разработанный ОКБ Камова и ставший преемником хорошо зарекомендовавшей себя модели Ка-26 вертолет Ка-226 обладает превосходной маневренностью и управляемостью, имеет большую энерговооруженность, максимальную безопасность, а также неприхотлив в эксплуатации. И все эти характеристики дополняются, пожалуй, самым важным качеством для южного заказчика: вертолет спокойно работает в труднодоступных условиях высокогорья и жаркого климата. Эксплуатационный диапазон температур составляет от -50 до +50 градусов при относительной влажности в 100%. Ка-226Т не требует ангарного хранения, летает днем и ночью, в сложных метеоусловиях, над обширной водной поверхностью, в ветреную погоду.

В России выпуск Ка-226Т налажен на мощностях ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» - дочернего предприятия АО «Вертолеты России». Вертолет предлагается в различных целевых модификациях – пассажирской с возможностью перевозки до 10-ти человек, транспортной (перевозка груза весом до тонны осуществляется как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске). В медицинском исполнении Ка-226Т может быть медико-эвакуационной или медико-реанимационной машиной. Сюда грузятся носилки для перевозки двух пострадавших, кислородные баллоны, другой набор медицинского оборудования, позволяющего оказывать помощь даже во время полета.

Ка-226Т в полицейском варианте – это шесть сотрудников правопорядка, которые ведут патрулирование с воздуха, преследуют нарушителей, управляют дорожно-патрульной службой. Поисково-спасательный вариант вертолета Ка-226Т может выполнять задачи в сложных климатических условиях с разным географическим ландшафтом. Неоспоримое преимущество вертолета – высокая точность висения, достигаемая за счет его относительно небольшого веса, мощных двигателей и хорошей управляемости. А большая площадь остекленения фонаря кабины пилотов дает очень хороший обзор. 

Самый массовый в истории человечества

О вертолете Ми-8, ставшим базой для машины модели Ми-17, можно слагать оды, писать песни, снимать киноленты. Он признан самым массовым двухдвигательным вертолетом на планете (всего выпущено свыше 12 тысяч таких моделей), а кроме того он вошел в список самых массовых винтокрылых машин в истории мировой авиации.

Вертолеты Ми-8/17 разработки Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля являются одной из наиболее удачных разработок российской вертолетостроительной школы. Ми-17 вобрал в себя все достоинства своего предшественника - высокие летно-технические характеристики, надежность, возможность применения в широком диапазоне природно-климатических условий и температур, многофункциональность, простоту в эксплуатации и обслуживании. Машины этого класса  производятся на Улан-Удэнском авиационном и Казанском вертолетном заводах холдинга «Вертолеты России». Подсчитано, что общий налет произведенных здесь машин этого класса превышает… 100 миллионов часов!

Конструкция Ми-17 в основном такая же, как у Ми-8. Внешнее отличие - в установке рулевого винта с левой стороны хвостовой балки вместо правой на Ми-8 и укороченных гондолах двигателей. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей: на случай выхода из строя одного двигателя полет можно продолжать на оставшемся. Известны случаи, когда вертолеты Ми-8 приходили на свои аэродромы изрешеченные пулями и осколками, с поврежденными винтами, пробитыми топливными баками. Машины садились на горных «пятачках», выполняли уникальные по ювелирной точности приземления и «зависания», реально спасали жизни людей… «Вертушка» - так окрестили эти вертолеты в Афганистане и Чечне.

Эти «модели» не для подиума…

Номенклатура вертолетов типа Ми-8 (Ми-17) так же, как и моделей семейства Камова, чрезвычайно широка. Есть базовый многоцелевой и транспортный вертолет, есть чисто пассажирский, предназначенный для перевозки 26-ти человек. В салоне такой машины расположены 13 двухместных кресел, есть багажные полки над сиденьями, смонтированы системы отопления и вентиляции, а салон звукоизолирован. Ми-17М позиционируется как спасательный вертолет: он снабжен бортовой стрелой с лебедкой для подъема или опускания одного-двух человек или груза массой 300 кг в режиме висения на высоте 55 метров.

Ми-17-1В - транспортный вертолет с более мощными газотурбинными двигателями. Он может перевозить, к примеру, 30 десантников на откидных сиденьях, а в санитарном варианте - 12 раненых на носилках. По бокам фюзеляжа монтируются пилоны с балочными держателями для крепления четырех блоков неуправляемых ракет (20 штук), или контейнеров с пушками ГШ-23Л калибром 23 мм либо авиабомб до 500 кг. В проемах грузовых дверей и блистерах кабины могут размещаться восемь пулеметов РПК на шкворневых установках. Обстрел передней и задней полусфер обеспечивается двумя пулеметами ПКТ, смонтированными на носовой и кормовой подвижных установках. Защита членов экипажа и стрелков обеспечивается броневыми плитами.

Ми-171 - вариант вертолета Ми-17, выпускаемый на авиационном заводе в Улан-Удэ. Это вертолет-госпиталь с комплексом медицинского оборудования, пассажирский вертолет для эксплуатации с высокогорных площадок (до 4 тысяч метров),  пожарный вертолет (тушение пожаров производится с помощью водосливного устройства объемом до четырех тонн, прикрепленного на внешней подвеске). Есть также вертолет «экологическая лаборатория». Машину другой модели - Ми-17МД отличают улучшенные обводы носовой части фюзеляжа и грузового люка, увеличенные по ширине сдвижные двери, а также наличие системы плавучести. Она необходима при аварийной посадке на воду. Система состоит из двух баллонетов на главных опорах шасси и двух - в носовой части, обеспечивающих поддержание вертолета на плаву в течение непродолжительного времени.

Известно, что вертолеты семейства Ми-8/17 эксплуатируются более чем в ста странах мира. За неприхотливость в эксплуатации жалуют их и в составе коллективных международных сил в Афганистане. Главнокомандующий этим контингентом  генерал Джон Кэмпбелл назвал возможности Ми-17 «невероятными». По его словам, эти вертолеты  увеличивают оперативный потенциал афганских сил безопасности в несколько раз. «Ми-17 меняют ход игры, и я совершенно уверен, что они придают афганским силам уверенность, чтобы продолжать сражаться», – считает Кэмпбелл.

Будет служить эта машина и в составе ВВС Индии. По словам гендиректора «Вертолетов России» Александра Михеева, сейчас в этой стране  эксплуатируется около 250-ти вертолетов российского производства. Поставляемые Индии машины оснащены мощными двигателями, что значительно расширяет их возможности по перевозке тяжелых и крупногабаритных грузов, особенно в условиях высокогорья, характерного для севера этой страны.

Автор: Дмитрий Сергеев

Фото Минобороны России и холдинга «Вертолеты России»