Если честно, то сама идея оснастить автомобиль, чья стоимость у нас сейчас стартует от 3,3 млн руб., электродвигателем кажется немного странноватой. Да-да, экологично, экономично, а еще сознательно и модно, это все понятно, но только где-нибудь в Австралии. Но также понятно, что в России покупатели автомобилей такого класса в лучшем случае обращают внимание только на одно из перечисленных качеств — последнее. Впрочем, все это прекрасно понимают и сами японцы, которые привозят в Россию свои гибриды скорее из-за определенного позиционирования бренда и уж точно не рассчитывают на мало-мальски серьезные продажи. Даже когда на дворе кризис.

Премиальные гибриды — это пока еще, по сути, прототипы машин будущего, когда электроэнергии покорятся представители всех классов автомобилей. И в этом контексте RX 450h может считаться законодателем мод: его продажи по миру исчисляются десятками тысяч штук, а предыдущее поколение модели вообще считается едва ли не первым гибридом премиум-класса. И дело здесь, конечно, не только в первопроходчестве, но и во врожденном умении Lexus делать добротные и качественные во всех отношениях автомобили. Даже если они инновационные.

Внешность RX 450h, как и почти у каждого внушительного внедорожника, вызывает уважение и даже почтение у других участников движения.

Несмотря на добрую «зеленую» душу этой модификации кроссовера, ни разу за время теста меня не подрезали или не уступили дорогу.

В целом же, что касается дизайна, скажем мягко, что-то примечательное в нем выделить трудно и это явно не тот пунктик, ради которого автомобиль покупают.

А вот салон кроссовера сразу радует повсеместным вниманием к мелочам и тотальным комфортом.

Здесь тебе и удобство посадки, и простор для водителя и пассажиров любой комплекции, и дорогие материалы отделки, и многочисленные регулировки всего на свете, которые при этом совершенно не напрягают.

Главным элементом управления после руля, конечно же, выступает джойстик Remote Touch, удобно расположенный в центральном тоннеле. Возможно, дизайнеры хотели с его помощью лучше адаптировать к окружающему миру офисных клерков, проводящих большую часть жизни за компьютером. Во всяком случае, меня не раз настигало ощущение, что в руках держишь что-то вроде компьютерной мыши.

Первое время использовать джойстик было настолько необычно, что привыкнуть к таким чудесам техники сразу было непросто. На практике это значит, что вместо дороги приходится слишком долго заглядываться на экран дисплея, где джойстик после пары кликов успел забраться в какие-то дебри. И все же после привыкания стоит признать, что такой пульт управления удобнее далеко расположенных кнопок и тычков пальцами в экран.

Под капотом у машины стоит бензиновая «шестерка» объемом 3,5 л и мощностью 249 л.с. В паре с ней работают два электромотора общей мощностью 50 л.с. В сумме почти 300 «лошадей».

Вроде бы и немало, но нужно учитывать, что из-за электромоторов и аккумуляторной батареи вес автомобиля составляет 2,2 тонны, поэтому динамика разгона здесь не самая впечатляющая. В обычном режиме Normal или тем более Eco умный автомобиль «напирает» на экологичность, и любителям погонять ехать в таком темпе можно разве что по пробкам. Зато, когда хочется динамики, режим Sport вполне может подарить все нужные ощущения, но и не только: автомобиль на самом деле как с цепи срывается и для своей массы и габаритов демонстрирует завидную проворность — интенсивнее ускоряется и более остро реагирует на вращение рулевого колеса.

Вместе с этим RX начинает и топливо потреблять соответствующим образом: 13–14 л на сотню по городу уходит при езде в таком режиме запросто. И это при заявленных шести с копейками в любом режиме. Не многовато ли для гибрида, не так ли?

Я посчитал, что разницу в стоимости гибридной и обычной модификаций RX по текущему прайсу производителя в плане экономии топлива смогу отбить примерно через 20 лет ежедневной эксплуатации, включая автопробеги на пару тысяч километров раз в полгода. К этому моменту машины уже будут ездить на энергии мятных леденцов и жевательного мармелада, а я только начну экономить деньги на бензине, который в то время будет продаваться в одном месте — на секретной нелегальной заправке за МКАД. Перспектива так себе.

Впрочем, когда надо, машина умеет быть экономной: задавшись целью и постоянно используя электромотор, я без особых ухищрений снизил расход в городе до 7–8 л.

Правда, к электромоторам, как говорится, у матросов есть вопросы. И дело, конечно же, не в том, что проехать на них можно от силы несколько километров на небольшой скорости — это-то как раз вполне нормально, — а в том, что включаются они весьма произвольно: не раз возникали ситуации, когда даже при заряженных батареях работать они в данный конкретный момент не хотели.

Одно из самых слабых мест кроссовера — управление. На больших скоростях автомобиль, очевидно, из-за смещенного центра тяжести виляет и то и дело норовит уйти из рук водителя.

Еще к RX есть вопросы по обзорности. Широченные задние стойки кузова в сочетании с задним стеклом небольшого размера оставляют водителя без выбора: хочешь сдать назад — смотри на дисплей мультимедийной системы, куда выводится изображение с камеры. Вроде бы проблема решена? Не все так просто! Камера расположена на пятой двери таким образом, что постоянно пачкается — в грязи и пыли. Поэтому едва ли не каждый акт парковки осенью, зимой и весной начинается с процедуры протирания «всевидящего ока».

Юрий Воронцов

Источник