Отдадим в хорошие руки. Самарские трамваи получит частная компания

Областные власти намерены передать частным компаниям реализацию двух крупных проектов – создание скоростной трамвайной сети в Самаре и строительство канатной дороги через Волгу. Для реализации первого проекта требуются инвестиции порядка восьми миллиардов рублей. При этом компания получит трамвайную сеть в концессию на 29 лет. Стоимость канатной дороги оценивают в 40 млн евро. Этим проектом планирует заняться французская компания «Пома». Впрочем, сторонние эксперты не уверены, что проекты могут показать высокую рентабельность. По их мнению, реализация проектов влечет за собой различные риски. Подробности – в материале «ФедералПресс.Приволжье».

Транспортную систему Самары ждут серьезные реформы. Сейчас в городе разрабатывают план пассажирских перевозок на период чемпионата мира по футболу 2018 года. Документы должны подготовить до 1 июня текущего года, после чего областные власти направят их для согласования представителям FIFA.

В плане должны быть проработаны рекомендации по системе управления пассажирским транспортом, продуманы рациональные способы сообщения между такими объектами, как стадион к ЧМ-2018, аэропорт, железнодорожный вокзал и автовокзал. Кроме того, исполнителю предстоит разработать схему движения общественного транспорта и рассчитать оптимальное время его прибытия.

Документ будет включать в себя скоростную трамвайную сеть, которая должна открыться к концу 2017 года. К реализации этого проекта планируют подключить частного инвестора. Название компании, с которой сейчас идут переговоры, пока держится в тайне.

«Проект планируется осуществить с применением государственно-частного партнерства, в частности рассматривается возможность заключения концессионного соглашения сроком на 29 лет. При этом перед инвестором поставлена задача о реализации проекта к концу 2017 года», – сообщили в правительстве Самарской области.

Сейчас предполагаемый инвестор рассчитывает финансово-экономическую модель проекта скоростного трамвая. Смета будет готова к 5 июня 2015 года. Ранее сообщалось, что инвестиции в проект могут составить порядка 8 миллиардов рублей.

Еще один крупный транспортный проект заинтересовал французскую компанию «Пома». Иностранный инвестор заинтересовался скандально известной канатной дорогой Самара – Рождествено. Также французы предложили построить подвесную трассу, которая свяжет железнодорожный вокзал со строящимся районом «Южный город».

Отметим, что проект канатной дороги вызвал массу нареканий у самарцев. Горожане в петиции попросили президента помешать реализации этого проекта из-за экологических рисков. Стоимость проекта, по разным оценкам, может составить 40 млн евро.

Эксперты, привлеченные к обсуждению темы, отметили, что оба проекта на уровне идей являются весьма привлекательными. Однако имеют различные риски. 

«В случае с частным трамваем в первую очередь непонятно, насколько удастся решить вопрос с землеотводами в городе. Ведь трамваю нужна собственная дорожная сеть, и не факт, что городу удастся выделить столько земли, чтобы проект был реализован в полном объеме. Во-вторых, непонятно, как будут взаимодействовать между собой действующая в городе трамвайная сеть и частный трамвай. Кроме того, стоимость проезда может оказаться такой высокой, что пользоваться его услугами будет не то количество пассажиров, на которые рассчитывают инвесторы, что увеличит срок возврата их инвестиций. И это лишь малая часть рисков, которые могут ожидать данный проект», – уверен ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

По мнению аналитика, канатная дорога является весьма экзотическим видом транспорта, и непонятно, насколько он будет принят жителями и гостями Самары. Кроме того, возникает вопрос о стоимости проезда, насколько она устроит и инвесторов, и горожан, найти баланс будет весьма непросто.

«Рентабельность инфраструктурных проектов всегда достаточно низкая. В данном случае она вряд ли превысит 12–13 % по валовой прибыли. Как правило, сроки окупаемости таких проектов исчисляются десятками лет. При этом тема частных инвестиций в инфраструктурные проекты крайне актуальна. На региональном уровне сложились традиции, что власти поощряют компании, реализующие приоритетные, но низкомаржинальные проекты. Им дают дополнительные заказы, значительно более выгодные с коммерческой точки зрения. Поэтому такие проекты следует оценивать, в том числе, с точки зрения сопутствующей выгоды и лояльности властей», – говорит директор по развитию бизнеса QB Finance Маргарита Горшенева.

Аналитики также высказали мнение, что компании, которые займутся инфраструктурными проектами к ЧМ, окажутся в более выгодных условиях для ведения бизнеса из-за поддержки властей. Так, например, хорошие перспективы, даже несмотря на кризис, имеют предприятия, которые проявили себя на олимпийской стройке.

Самарские эксперты также поддерживают участие инвесторов в транспортных проектах Самары. Но не уверены, что они возьмут все расходы по их реализации на себя.

«Я на стороне такого партнерства. Но, скорее всего, здесь не идет речи о том, что представители бизнеса полностью оплатят реализацию этих проектов. Думаю, что серьезные затраты будут из бюджетов разного уровня, а инвесторы в конце возьмут на себя часть расходов и затем будут поддерживать дороги и трамвайную сеть в нормальном состоянии. В любом случае, это позволит нам сэкономить средства из казны», – говорит депутат губернской думы, член комитета по строительству и транспорту Сергей Ракитин.