Инструкция по эксплуатации Евросоюза: Плывет "европейский корабль".. Без капитана...Согнали всех на борт. Плывут. Пока плывут…

По корабельному дну ЕС стучит щупальцами морское чудовище национализма, живущее в темных глубинах европейского подсознания. Собирать земли и после разваливаться – таков фатальный удел Европы. А пока "евросудно" еще на плаву – нужно взять с него по максимуму. Евросоюзные выборы прошли. Cостав служителей еврокульта обновлен. Кресла в Брюсселе и Страсбурге зарезервировали более семи сотен функционеров, пестрых как радуга в своих политических взглядах: оптимисты, молящиеся идолу евроинтеграции; cкептики всех мастей – от радикальных леваков до откровенно коричневых – пролезшие в Европарламент, чтобы разрушить Евросоюз; карьеристы и политические пенсионеры. Команда собрана. Европейский Корабль снимается с якоря, поднимает паруса и отходит в очередное пятилетнее плавание. Бон вояж. Что это за корабль? Набитая дураками дырявая шхуна, добротно сколоченный новый Ноев ковчег или круизный лайнер "Титаник", на палубе которого танцует и смеется праздная публика? Смешение государств, языков и судеб, политических практик и групповых интересов – Евросоюз, безусловно, главная интеграционная группировка мира. Дерзновенный проект корабля "Евровавилон", несущегося по волнам истории под сине-звездным флагом. Недаром, что и здание Европарламента в Страсбурге возведено в виде недостроенной Вавилонской башни. На первый взгляд все чинно: "единство в многообразии", "пространство свободы, безопасности и справедливости", "суверенное равенство государств". Но дьявол кроется в деталях. Оказывается, в кают-компании хватает место не всем. Восточноевропейская команда стран просто стоит за дверью. Политика сплочения, сжирающая более трети бюджета Союза, пока не смогла сблизить ядро евроинтеграции и ее периферию. ЕС поделен на классы, сорта, скорости. Кормят экипаж "европейского судна" по-разному. Немцам масло – сливочное, литовцам и полякам – пальмовое. Странам победнее и рангом пониже полагаются продукты с меньшим количеством мяса и животных жиров. Единая Европа, единый европейский народ, единые стандарты и бренды… А вот содержание за этими продуктовыми брендами сильно отличается. Сегодняшней политической номенклатуре тех же балтийских-европейских стран, воевавшей в перестроечные годы с советскими спецраспределителями, должно быть очень обидно. Фронт корабельных работ между экипажем "европейского судна" распределен столь же неравномерно. Немцам и французам – новая индустриализация, прибалтам – заводы закрыть. Неэффективны по сравнению с германским инженерным гением и нордической трудовой дисциплиной; плохо влияют на единый еврорынок, опускают цены. Наиболее мобильным и образованным аборигенам Восточной Европы предлагается перебраться в страны метрополии. Найти применение своим рукам там, на работах второго и третьего эшелона. Оформлено выкачивание трудовых ресурсов гуманно, завернуто в обертку с надписью "Свобода перемещения". В обмен на людей, пустеющая евроокраина получает от центра подачки: деньги на дороги и музеи, субсидии крестьянам. Неравноценная сделка Подобно туземцам Полинезии, отдающим европейским купцам золото в обмен на стеклянные бусы, периферия отдает свой самый ценный ресурс – людей. Значит, отдает свое будущее. Теперь и количество этих самых стеклянных бус редеет. Для Польши, Прибалтики, Венгрии объем европейских денег в следующем бюджетном периоде сократится на четверть. Ценник на человеческий ресурс из Восточной Европы для прокорма евросоюзного экономического монстра обвалила украинская эмиграция. Не лучше обстоят и дела за бортом Европейского союза. К подветренной стороне "евросудна" продолжают швартоваться лодки со средиземноморскими беженцами. По корабельному дну стучит щупальцами морское чудовище национализма, живущее в темных глубинах европейского сознания. Да еще и балканские пассажиры, а с ними Украина, Грузия, Молдавия надеется подняться на европейский борт с восточного и юго-восточного причала. А это уже перегруз. Допустимое водоизмещение будет превышено. Падение и без того шаткого корабля Евросоюза до критического уровня устойчивости не оставит шансов на выживание даже при слабеньком шторме. Беженцы из Сирии, Ирака, Эритреи, прибывающие к острову Лесбос в Греции. И напоследок самая важная деталь: плывет "европейский корабль" без капитана. Потонет ли такое судно? Безусловно, потонет. Кто думает обратное – заблуждается. Полутора тысячелетняя история Европы до сих пор – это бесконечное объединение земель и их последующий распад. Снова объединение. И снова распад. Европейское пространство собирали Карл Великий, Фридрих Барбароса, Карл Пятый, Наполеон, Гитлер. Получалось плохо. Очередная конструкция всегда проваливала проверку на прочность. Но идея продолжала будоражить умы. На смену монархам и диктаторам пришли романтики евроинтеграции – Аденаур, Шуман, Монне. Сколотили свой "европейский корабль". Согнали всех на борт. Плывут. Пока плывут… Суть европейской истории – бесконечная Франко-прусская война. В ее основе борьба двух моделей политической архитектуры Европы – империи и федеративно-республиканского устройства. Евросоюз есть империя. Со своими колониями, где туземцев кормят пальмовым маслом, а наиболее мобильным и толковым из них дают возможность перебраться в метрополию обслуживать господскую экономику. Сейчас Европейский союз пульсирует, поглощает новые земли. Но, как и любая империя, он сожрет сам себя. Колос на глиняных ногах падет под тяжестью собственного веса лишь только подует ветер. Чуя неладное с "еврокорабля" бежит Британия (опытные, стоит сказать, мореходы). Вслед на берег сойдут Венгрия, Греция, Швеция. Обанкротится Италия. Кончатся деньги для Прибалтики и Польши. Евросоюз рухнет Священная Римская империя пала под вызовами времени, так почему должна устоять еврозона? Что не смог сделать Наполеон, получится у манерного Макрона? Едва ли… Как вести себя политикам – не карьеристам-еврокочевникам – но тем, кто еще мыслит категорией национальный интересов? Готовиться к всеевропейскому кораблекрушению. Запостись спасательной шлюпкой, ведь когда "евросудно" пойдет на дно страны-балласт будут вышвыривать за борт и латать ими пробоины. Вдоволь натаскать из камбуза банок с тушенкой, ведь в период бедствия Восточной Европе не достанется даже пальмового масла. Шантажировать элитарную тусовку, запершуюся в кают-компании; выторговывать если не привилегии, то, как минимум, равное к себе отношение: в рамках аграрной политики ЕС те же прибалтийские фермеры получают лишь половину от средних по Союзу выплат. Несправедливо. Пора начинать требовать от брюссельских бонз равенства. Требовать дерзко и нахраписто. Угрожать, попутно дербаня по кускам "европейский корабль": нужно успеть пропить систему навигации при очередной швартовке, толкнуть на сторону обшивку судна, порох, пушки, вино. Нужно начинать учиться многовекторности. Так сказать, подстелить соломку на берегу. Коллапс Европейского союза заставит пересмотреть внешнюю политику всех его участников, подвергнуть ревизии корпус торговых договоров. Пришло время разговаривать с Россией и Китаем, пока "европейский корабль" еще качается на волнах истории. В дальнейшем переговорные позиции будут только слабеть @Источник →