Ford уходит из России - что будет дальше?

Всего за неделю на сайте и в группах "АвтоСреды" в Фейсбуке и ВКонтакте на вопрос Что вы думаете о прекращении выпуска легковых автомобилей Ford в России? ответили в общей сложности 335 человек. И почти четверть респондентов, 24%, не думают ничего, ибо выбрали ответ Да и Трамп с ними, невелика потеря! Мне вот всё равно. Оно, конечно, понятно - если никогда "Форда" не имел и не хотел, то в списке твоих проблем эта никакого места не занимает. (Хотя можно было бы практично воспользоваться моментом урвать себе "Фордик" подешевле.) А о том, какие последствия это может принести для страны - пусть руководство страны и думает, раз общественность целенаправленно отучили. Нормальная маргинальная позиция, сформированная объективной реальностью.
Однако остальным трем четвертям респондентов все-таки интересно и они имеют что сказать по поводу.
12% ответивших считают, что Очень жаль. Это серьезная проблема с плохими последствиями для РФ. Действительно, есть некоторый риск, что Ford - это только начало и вслед за ним могут пересмотреть свои позиции в российском автомобилестроении и другие бренды. 14% респондентов даже указали основную причину такого риска Это политика! Явное последствие ухудшения отношений России и США. Можно сказать и шире - не только США, но и со всем Западом, потому что из конкретно американских автопроизводителей значим у нас до сих пор был как раз только Ford, поскольку от GM остался лишь хиреющий ребенок GM-АВТОВАЗ со своей вечной и единственной "Шевроле Нивой", а все остальные представители автопрома США никакой значимости, извините за тавтологию, не представляют. Впрочем, как говорится, если не есть меду... Уйдет "Форд" - придут китайцы, (а лучше корейцы), поляна лысой точно не останется.
Тем более что и не политика вовсе является главной и очевидной причиной в сложившейся ситуации. Нет, санкции и прочее какую-то роль в отягощении иностранных производителей в РФ играют безусловно, но в случае с "Фордом" явно виноват прежде всего сам "Форд", точнее, действия руководства концерна. Потому и диверсификация бизнеса у Ford идет сейчас по всему миру, а не только в России. И это понимают 50% наших респондентов, выбравших ответ Это бизнес. Неверная стратегия Ford привела к провалу продаж, сами виноваты. А чтоб понималось еще лучше, напоследок приведем мнение эксперта - главного редактора журнала "Движок" Ильи Огородникова, опубликованного в "РГ":

"Все, что сегодня происходит с Ford в России, да и в Европе тоже, закономерный результат деятельности компании, начиная как минимум с 2010 года, а если быть еще точнее - с момента назначения в середине 2000-х годов одним из управляющих компанией бывшего топ-менеджера Boeing и провозглашения им программы OneFord.

Ее суть заключалась в том, что Ford избавляется от всех неликвидных активов, сокращает производство, увольняет людей, и главное - переходит на программу сокращения модельного ряда по принципу "одни модели Ford для всего мира вне зависимости от предпочтений". Собственно, так же, как это происходит в авиационной отрасли.

Беда в том, что программа сработала только в краткосрочной перспективе, позволив быстро освободить необходимые для преодоления кризиса деньги. В среднесрочной же перспективе авиа-стратегия, не подходящая под авторынок, оказалась провальной, благие намерения её добил мировой кризис 2008-2012 годов, а в России еще и обвал курса и рынка 2014 года.

Ford проигнорировал требования локальных рынков, в результате чего ни Европа, ни Россия не приняла новых "единых для всех" моделей. Откровенно "проспал" концерн кроссоверный тренд, впопыхах вытягивая на рынки странные модели то из Южной, то из Северной Америки. И зачем-то рассеял производство по бесполезному количеству площадок.

В результате в России вместо крайне удачного Ford Focus II появляется нарядный, но непрактичный и дорогой Focus III. Его со всех сторон поджимает тренд на "бюджетники" класса B+ вроде Kia Rio и Hyundai Solaris. В ответ Ford выводит на Россию еще более дорогой и ненужный Mondeo, параллельно открывая зачем-то заводы в Набережных Челнах и Елабуге.

В результате на производстве во Всеволожске оказываются две неликвидных модели. При мощности завода в 125 000 машин в год, продажи Focus и Mondeo не дотягивают даже до 20 000 единиц. Схожая ситуация и на остальных производствах компании в России, мощности которых еле загружены.

Беда в том, что однозначно позитивного выхода из этой ситуации нет... Помогла бы оптимизация модельного ряда для каждого конкретного рынка и концентрация производства в каком-то одном месте, как это сделал, например, тот же Nissan, который уверенно чувствует себя в России даже в кризис. Но какую программу выберут американцы, пока никто не знает.