Третий авианосец Китая: при строительстве возникли проблемы

Планы КНР по введению к 2030-му году четырех авианосных боевых групп неожиданно для руководства Народно-освободительной армии Китая столкнулись с рядом препятствий. Ожидалось, что третий авианосец будет принят на вооружение к 70-летию образования КНР. Правда, западные военные обозреватели высказывают сомнения в выполнении намеченного графика. Естественно, что первой причиной называется торговая война КНР и США, снизившая поступления в бюджет страны. Однако, более тщательное изучение вопроса демонстрирует иные проблемы, технического характера. Государственное агентство «Синьхуа» на днях разместило информацию о строительстве нового авианосца, тип 001. Тем самым, впервые появилось официальное подтверждение строительства «собственными силами» в Китае боевого корабля для обслуживания и базирования авиационных групп. Его предшественник, также «китайской постройки», авианосец тип 001А, был принят на вооружение в апреле 2017. Новейший авианосец Китая тип 002 будет оснащен инновационной системой запуска самолетов (известная как EMALs электромагнитная система). Подобная система (катапульта) используется на атомном авианосце USS Gerald Ford, обеспечивая более короткий срок подготовки к запуску самолета, с нанесением ему меньших повреждений. На данный момент на вооружении военно-морского флота КНР состоит два боевых корабля данного типа – первый, «Кузнецов-класс Ляонин"», был приобретен у Украины и после достройки в 2012 был введен в строй. Второй, построенный уже в Китае, вошел в строй в 2017-м, третий – ожидается к октябрю 2019. Однако, у всех трех кораблей имеется один общий недостаток. После крушения в 2016-м году все стоящие на вооружении палубные истребители J-15 были подвергнуты тщательному техническому осмотру. Оказалось, что проектировщики системы управления допустили серьезные просчеты, потребовавшие кардинального переоборудования палубных истребителей. Да и это не самое главное. Несмотря на оснащение палубных J-15, более совершенными и мощными двигателями WS-10H «Taihang», что позволило увеличить количество летных часов с 800 до 1500, этот показатель значительно отстает от 4-х тысяч часов двигателя F414 General Electric, установленного на американских палубных F-18 Super Hornets. Двигатель WS-10H «Taihang» получился более мощным, нежели предшественник, однако, более короткий срок его службы требует производства значительно большего количества двигателей для палубной авиации Китая. А каждый двигатель обходится военному ведомству в миллионы юаней. Естественно, что командование военно-морского флота Китая прекрасно осведомлено об отставании мощности своих авианосных ударных групп от американцев (в США 11 авианосцев, 8 авианосных групп готовы к боевым действиям в любой момент). #Истребитель #Авианосец #Кнр #Двигатель #Китай #Строительство