Железнодорожный паром-газоход концепта CNF19M сможет осуществлять бункеровку СПГ одновременно с четырех автопоездов
На II конференции «СПГ-флот и СПГ-бункеровка» он отметил, что с учетом ледовых и экологических требований Балтийского региона также необходимы суда, способные эффективно работать в ледовых условиях порта Усть-Луга.
Всего же, по данным на прошлый год, на Балтике работало более 50 паромных
сервисов. Из них железнодорожных было всего лишь шесть. Количество железнодорожных линий сокращается.
Для решения ситуации еще в 2014 году Морское Инженерное Бюро начало исследования по концепту грузового парома для линии Усть-Луга-Балтийск CNF19M для линии Усть-Луга-Балтийск".
Как сообщил Геннадий Егоров, новый концепт CNF19M является грузовым, без функции перевозки пассажиров. Он представляет собой 200-метровый автомобильно-железнодорожный паром-газоход ледовой категорией Arc4 с закрытой грузовой палубой для вагонов и открытой верхней палубой для автотрейлеров и автомобилей, носовым расположением жилой надстройки и кормовым машинного отделения. Он имеет возможностью бункеровки газом одновременно с четырех автопоездов с помощью судового бустерного модуля, а также с судна-бункеровщика и от береговой бункер-базы СПГ.
Это судно предназначено для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм и других накатных грузов, включая опасные. На верхней палубе предусмотрена перевозка грузовых автоприцепов.
Грузовместимость судна по железнодорожным составам для ж/д цистерны составляет 80 единиц; для полувагонов - 54 единицы; для грузовых вагонов -36 единиц. Грузовместимость судна по автомобильной технике для грузового автомобиля с полуприцепом длиной 12-13,5 м на главной палубе составляет 58 единиц; а для грузового прицепа длиной до 13,5 м на верхней палубе - 40 единиц.
Геннадий Егоров отмечает, что единовременная партия доставки бункерного СПГ составляет не более 60 тонн, перевозимых в 4 автомобильных криогенных цистернах.
Всего же, по данным на прошлый год, на Балтике работало более 50 паромных
сервисов. Из них железнодорожных было всего лишь шесть. Количество железнодорожных линий сокращается.
Для решения ситуации еще в 2014 году Морское Инженерное Бюро начало исследования по концепту грузового парома для линии Усть-Луга-Балтийск CNF19M для линии Усть-Луга-Балтийск".
Как сообщил Геннадий Егоров, новый концепт CNF19M является грузовым, без функции перевозки пассажиров. Он представляет собой 200-метровый автомобильно-железнодорожный паром-газоход ледовой категорией Arc4 с закрытой грузовой палубой для вагонов и открытой верхней палубой для автотрейлеров и автомобилей, носовым расположением жилой надстройки и кормовым машинного отделения. Он имеет возможностью бункеровки газом одновременно с четырех автопоездов с помощью судового бустерного модуля, а также с судна-бункеровщика и от береговой бункер-базы СПГ.
Это судно предназначено для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм и других накатных грузов, включая опасные. На верхней палубе предусмотрена перевозка грузовых автоприцепов.
Грузовместимость судна по железнодорожным составам для ж/д цистерны составляет 80 единиц; для полувагонов - 54 единицы; для грузовых вагонов -36 единиц. Грузовместимость судна по автомобильной технике для грузового автомобиля с полуприцепом длиной 12-13,5 м на главной палубе составляет 58 единиц; а для грузового прицепа длиной до 13,5 м на верхней палубе - 40 единиц.
Геннадий Егоров отмечает, что единовременная партия доставки бункерного СПГ составляет не более 60 тонн, перевозимых в 4 автомобильных криогенных цистернах.