«Новатэку» предложили войти в проект по строительству ЖД-ветки «Бованенково — Сабетта»

Строительство самой северной железной дороги в России - Бованенково - Сабетта передадут на федеральный уровень. Как пишут сегодня Ведомости со ссылкой на участников переговоров, федеральный бюджет подстрахует инвесторов: концессионное соглашение подпишут с Газпромом (либо с его дочкой Газпромтранс ) и РЖД. Переговоры об участии в проектной компании идут и с Новатэком , знают три участника обсуждений, но он согласия пока не дал. Представители РЖД и Газпрома отказались от комментариев, Новатэк не ответил на запрос. Обсуждение проекта началось в августе на совещании у вице-премьера Максима Акимова, говорят три собеседника газеты, а представитель Акимова это подтверждает: инициативу проявил Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО). Теперь ЯНАО, РЖД и Минтранс должны представить технико-экономическое обоснование проекта, говорит представитель Акимова. Представитель Минтранса сообщил, что проект в проработке. Вопрос, получит ли проект федеральные деньги, - даже если в план магистральной инфраструктуры он не включен, его могут добавить , - говорит человек, близкий к Минтрансу. Дорога нужна, чтобы обеспечить доставку грузов к местам добычи - до 2035 года инвестиции в освоение Ямала и соседнего полуострова Гыдан составят, по данным правительства ЯНАО, 7 трлн рублей - а также переместить грузы с Северного широтного хода, вдоль которого расположено два десятка нефтяных и газовых месторождений, к Северному морскому пути. Официальную заявку в правительство - частную инициативу - консорциум инвесторов может подать в первой половине 2019 года, знает участник совещания. Сейчас действует соглашение о государственно-частном партнерстве в строительстве этой дороги от 2015 года, инвестор - компания ВИС Трансстрой , закончить работу она должна была в 2019 году, но пока даже не начинала. Это нормально, соглашение продлено, достроить дорогу нужно к 2022 году, говорит представитель ВИС. Это соглашение может быть расторгнуто, считает чиновник и подтверждает участник переговоров, по нему дорога осталась бы в собственности инвесторов, а по новому соглашению будет у государства. Целью соглашения от 2015 года была проработка проекта, анализ показал, что лучше всего федеральная концессия, говорит замгубернатора ЯНАО Александр Калинин. Новое соглашение разрабатывается, готово технико-экономическое обоснование, идут переговоры с участниками, сообщает представитель губернатора ЯНАО. С переходом проекта в статус федерального может потребоваться иная конфигурация участников, соглашается представитель группы ВИС: Решения принимаются на государственном уровне и однозначно будут нами поддержаны . Новое соглашение должно резко сократить расходы на строительство: прежде дорога стоила свыше 113 млрд рублей в ценах прошлых лет, рассказывает участник переговоров, сейчас это было бы 176 млрд, в ценах лет строительства хватит 115 млрд рублей. Дорога обойдется в 113-115 млрд рублей, подтверждает еще один человек, знакомый с ходом переговоров. Экономию дадут новые проектные решения, обещают два участника переговоров: дорога будет однопутной, без насыпи под второй путь. Пропускная способность составит 8-10 млн тонн в год, говорит представитель губернатора. Участие Газпрома в концессии логично: компания уже строила участок Обская - Бованенково - Карская с применением технологий для вечной мерзлоты. Компания хотела продать дорогу РЖД, договориться о сделке в 2009 году поручал тогдашний премьер-министр Путин. Но покупать тупиковую ветку за 130 млрд рублей - так ее оценил Газпром - РЖД отказалась. Газпром несет убытки: одна амортизация обходится в 4,5 млрд рублей в год, говорит гендиректор Infoline-аналитики Михаил Бурмистров, операционные расходы - еще 1,3 млрд рублей в год. Рассматривается вариант, что ветку Обская - Бованенково - Карская выкупит у Газпрома концессионер, знают участники переговоров. Фактически сценарий выкупа действующей линии для Газпрома оптимален: он позволяет продать проблемный актив по балансовой стоимости, но большую часть средств компания, вероятно, должна будет реинвестировать в строительство новых участков, предполагает Бурмистров. Балансовая стоимость Обской - Бованенково такова, что может дать Газпрому контрольный пакет в концессии, возможность перераспределить с другими участниками соглашения расходы на содержание линии и переложить на государство риски, связанные с убытками , - предполагает Бурмистров. Новатэк же, продолжает он, будет стараться минимизировать свою долю в концессии, потому что пропорционально ее размеру может быть вынужден финансировать выкуп у Газпрома действующей ветки и нести расходы на содержание убыточной инфраструктуры. Новатэку нет необходимости отгружать продукцию в направлении Обской, напоминает эксперт: Компания фактически будет вынуждена финансировать дорогу за 100 млрд рублей, которую будет использовать Газпром для доставки строительных грузов на Ямал и газового конденсата в Сабетту . Главным бенефициаром этого проекта мог бы стать Газпром - и расстающийся с убыточным активом, и получающий возможность использовать Северный морской путь, например, для вывоза конденсата, соглашается директор отдела корпораций Fitch Дмитрий Маринченко. Логика Газпрома понятна - оптимизировать программу капитальных вложений, которая в 2018-2019 годы достигнет пика. Новатэку проект, видимо, будет менее интересен - ему хватает его экспортных мощностей , - объясняет он. Но Северный морской путь - стратегический федеральный проект, от участия в котором, возможно, Новатэку не так просто отказаться, допускает Маринченко, так же как, видимо, не получится отказаться от заказа танкеров на Дальнем Востоке. Но ведь и Новатэк немало получает от государства - Ямал СПГ вряд ли состоялся бы без помощи государства, инфраструктурной и лоббистской, на переговорах с иностранными партнерами , - заключает Маринченко.