Китай построил свою часть моста через Амур быстрее, чем Россия

Для создания менее затратного транзита между Россией и Китаем было решено построить железнодорожный мост, соединяющий Еврейский автономный округ с китайской провинцией Хэйлунцзян. Протяжённость путей нового сообщения составляет 2,2 км, большая часть стройки была возложена на азиатскую сторону. Оговорённые 1,9 км Китай построил в 2016 году, оставшиеся три сотни метров Россия сделать не может до сих пор. Свой участок сдать планировалось летом 2018 года. Проблемой стала забастовка рабочих из-за невыплаты зарплаты, теперь ввести мост в эксплуатацию обещают не ранее декабря 2018 года. Китай и Россия договорились о постройке моста ещё в 2008 году Международные отношения КНР и РФ давно были достаточно тёплыми. Ещё в 2008 году между правительствами обеих стран проходили встречи, на которых решался важный экономический вопрос. Создание современного шёлкового пути, который поможет Китаю получить сухопутную связь с Европой. Важность исходила из того, что товарооборот азиатской промышленности несравнимо больше, нежели европейский. Создание железно- и автодорожного сообщения на приграничных территориях значительно увеличил бы показали товарообмена между странами, в том числе выиграла бы и Россия. Уже в 2013 году было подписано соглашение о строительстве моста через Амур именно в Еврейском автономном округе. На право постройки претендовала и Амурская область, там планировалось соединить Благовещенск и Хэйхэ. Тендер победила компания "Петропавловск", владеющая горно-обогатительным комбинатом на Дальнем Востоке. Руководство постройкой моста позволило бы обеспечить удобную инфраструктуру для рудообрабатывающей промышленности, которую позже экспортировали бы в Китай. Транспортировка железной руды с помощью амурского моста, по расчётам специалистов, может сэкономить комбинату 6 долларов США за одну тонну груза, что в условиях массового производства обеспечит большую прибыль. Почему мост через Амур между Россией и Китаем строят так долго Начало строительства началось спустя год после обнародования планов, в 2014. Китайская сторона обязана была обеспечить строительство основной части моста — 1900 м, которые азиатские рабочие уже подготовили к сдаче в 2016 году. Точных дат открытия моста через Амур на тот момент не было. Причиной этому стало замедление работы с российской стороны. В 2016 году, когда Китай уже приготовил свою часть сообщения, на берегу со стороны ЕАО до сих пор меняли подрядчиков. Вскоре "Петропавловск" покинул проект, а подрядчиком стала строительная компания "Мост". Несмотря на стабилизацию ситуации под присмотром высочайших органов, вплоть до президента, строительство 300 метрового участка моста через Амур всё также не двигалось. В этот раз рабочие отказались работать, так как руководство не выплачивало сотрудникам заработные платы. Ранее крайним сроком сдачи называли лето 2018 года, однако скорее всего в эксплуатацию его введут не ранее 2019 года. Параллельно с ЖД-сообщением строится мост в Благовещенске Китайская сторона осталась недовольной после неудачного опыта со строительством железнодорожного моста через Амур между их Хэйлунцзяном и российским ЕАО. Чтобы компенсировать затянувшийся проект в 2016 году КНР заключает договор и с Амурской областью, которые также ранее претендовали на постройку моста. Но теперь планируется соединить Хэйхэ и Амурский город Благовещенск с помощью автодорожного полотна. В этот раз расстояние между берегами значительно меньше, всего 1 км, а расстояние в десять мостовых пролётов разделили поровну между двумя регионами. Политологи и экономисты указывают, что вероятно автомобильный мост заберёт на себя трафик не только с дорог, но также заберёт и процент трафика от жд-сообщения. Специалисты уверяют, что для создания прочной экономической связи между странами нужно будет грамотно регулировать тарифные планы на железнодорожную транспортировку. Пока связь между берегами Амура всё также осуществляется с помощью речного транспорта и понтонных мостов. В хорошую погоду курсируют теплоходы, а в холодное время года на воду выходят корабли на воздушных подушках.