Как авиалайнер Air Canada садился в аэропорту Сан-Франциско
Специалисты по безопасности говорят, что опасному сближению авиалайнеров в Сан-Франциско не хватило нескольких метров до самого грандиозного крушения в истории авиации, и еще раз подчеркивают необходимость скорейшего информирования об опасных ситуациях.
Национальный совет по безопасности на транспорте (НСБТ) представил в четверг окончательный отчет об инциденте, когда лайнер компании Air Canada практически протаранил самолеты, ожидавшие вылета в международном аэропорту Сан-Франциско.
Пилоты не сразу сообщили об инциденте руководству. Когда они решили это сделать, самолет уже совершил еще один рейс, и запись переговоров в кабине экипажа во время опасной ситуации была утрачена.
Специалисты НСБТ утверждают, что запись могла бы помочь в расследовании того, почему пилоты Air Canada не зашли на взлетно-посадочную полосу (ВПП), а едва не сели на рулежную, где находились четыре самолета, и лишь в последний момент отменили посадку.
7 июля 2017 года незадолго до полуночи Лайнер Air Canada прошел в 19 метрах над землей, где стояли самолеты с пассажирами на борту в ожидании вылета.
Самая ужасная авиационная катастрофа произошла в 1977, когда два Боинга 747 столкнулись на взлетно-посадочной полосе на Тенерифе, Канарские острова, в результате чего погибло 583 человека.
Капитан борта Air Canada, проходящий в отчете НСБТ как Димитриос Киссиз (Dimitrios Kisses), должен был немедленно сообщить руководству авиакомпании об инциденте в Сан-Франциско, но не сделал этого, потому что «очень устал» и было поздно. Он ждал почти сутки. К тому времени самолет совершил еще один рейс, и новая запись переговоров экипажа стерла предыдущую.
НСБТ вероятно будет рекомендовать сохранение 25 часов полетного времени на бортовых самописцах, что прибавляет два часа к регламентированному настоящими правилами.
Член совета Эрл Винер (Earl Weener) обратился с критикой в адрес авиакомпании, слишком полагающейся на самостоятельное предоставление информации в случаях нарушения безопасности, заявив, что авиалинии и Федеральное управление гражданской авиации (ФУГА) должны разработать более строгие меры, применяемые по результатам опасной ситуации.
Совет в составе пяти специалистов принял решение, что виновниками инцидента являются пилоты самолета Air Canada, не сумевших сориентироваться в ситуации, когда одна из двух параллельных взлетно-посадочных полос была закрыта. О закрытии было сообщено, девять других самолетов совершили стандартные посадки.
Совет безопасности сделал выговор ФУГА по факту наличия только одного дежурного авиадиспетчера на момент инцидента и рекомендовал улучшить освещение, чтобы сигнализировать пилотам о закрытии ВПП в ночное время.
Авиакомпания Air Canada сообщила НСБТ, что с момента происшествия были приняты меры по усилению безопасности, в том числе отработка действий при посадке и особенно в условиях аэропорта в Сан-Франциско.
Специалисты НСБТ рекомендовали улучшить информирование пилотов и авиадиспетчеров в случае, если самолет движется не тем курсом при заходе на посадку.
Национальный совет по безопасности на транспорте (НСБТ) представил в четверг окончательный отчет об инциденте, когда лайнер компании Air Canada практически протаранил самолеты, ожидавшие вылета в международном аэропорту Сан-Франциско.
Пилоты не сразу сообщили об инциденте руководству. Когда они решили это сделать, самолет уже совершил еще один рейс, и запись переговоров в кабине экипажа во время опасной ситуации была утрачена.
Специалисты НСБТ утверждают, что запись могла бы помочь в расследовании того, почему пилоты Air Canada не зашли на взлетно-посадочную полосу (ВПП), а едва не сели на рулежную, где находились четыре самолета, и лишь в последний момент отменили посадку.
7 июля 2017 года незадолго до полуночи Лайнер Air Canada прошел в 19 метрах над землей, где стояли самолеты с пассажирами на борту в ожидании вылета.
Самая ужасная авиационная катастрофа произошла в 1977, когда два Боинга 747 столкнулись на взлетно-посадочной полосе на Тенерифе, Канарские острова, в результате чего погибло 583 человека.
Капитан борта Air Canada, проходящий в отчете НСБТ как Димитриос Киссиз (Dimitrios Kisses), должен был немедленно сообщить руководству авиакомпании об инциденте в Сан-Франциско, но не сделал этого, потому что «очень устал» и было поздно. Он ждал почти сутки. К тому времени самолет совершил еще один рейс, и новая запись переговоров экипажа стерла предыдущую.
НСБТ вероятно будет рекомендовать сохранение 25 часов полетного времени на бортовых самописцах, что прибавляет два часа к регламентированному настоящими правилами.
Член совета Эрл Винер (Earl Weener) обратился с критикой в адрес авиакомпании, слишком полагающейся на самостоятельное предоставление информации в случаях нарушения безопасности, заявив, что авиалинии и Федеральное управление гражданской авиации (ФУГА) должны разработать более строгие меры, применяемые по результатам опасной ситуации.
Совет в составе пяти специалистов принял решение, что виновниками инцидента являются пилоты самолета Air Canada, не сумевших сориентироваться в ситуации, когда одна из двух параллельных взлетно-посадочных полос была закрыта. О закрытии было сообщено, девять других самолетов совершили стандартные посадки.
Совет безопасности сделал выговор ФУГА по факту наличия только одного дежурного авиадиспетчера на момент инцидента и рекомендовал улучшить освещение, чтобы сигнализировать пилотам о закрытии ВПП в ночное время.
Авиакомпания Air Canada сообщила НСБТ, что с момента происшествия были приняты меры по усилению безопасности, в том числе отработка действий при посадке и особенно в условиях аэропорта в Сан-Франциско.
Специалисты НСБТ рекомендовали улучшить информирование пилотов и авиадиспетчеров в случае, если самолет движется не тем курсом при заходе на посадку.