Ледовые гонки на стадионе "Юность" в Перми. Фоторепортаж
22 марта снег нещадно валил весь день. Огромными белыми хлопьями он оседал на льду и головах тысячи зрителей. По треку, проносясь с воем прямотоков рядных четверок, наматывали круги шедевры Волжского автомобильного завода. Мятые, пережившие не один десяток аварий, они продолжали пожирать метры и оставлять позади себя облака снега и куски крошеного льда. Гонки на этом стадионе не проходили 22 года. Неудивительно, что для такого события погода решила сделать исключение и из заигрывающе-весенней быстро переквалифицировалась в суровую зимнюю. Ветер, снег и крепкий лед на стадионе «Юность». Лучших условий организаторы гонок себе и представить не могли. Для полноты атмосферы советского автоспорта не хватало лишь памятника Ленину неподалеку, хотя стадион и так расположен на улице Революции. Пойдет.
До сегодняшнего дня я крепко болел дрифтом, заразившись им в июне прошлого года на ResoxTuningFest, когда попал в команду организаторов фестиваля. До этого времени я знал про дрифт очень немного, и быстро стал впитывать все, что происходило вокруг. Постановка - фуридаши, перекладка - фурикаеши, корректировка, одиночные и парные заезды, отрицательный развал, бешеный выворот, свапнутый JZ-GTE – весь этот набор слов постепенно начинал обретать для меня не только смысл, но и становился частью некой новой философии в моей голове. Я начал смотреть на ютубе проезды Цареградцева на Красном кольце, я тащился и, наверное, раз 5 пересмотрел фильм Анатолия Зарубина про выступление Гочи Чивчяна на D1. Я стал с одного взгляда отличать 13 Сильвию от 14, а 32 Скай от 33. Я даже пытался дрифтить на своем двухлитровом полноприводном Форестере, когда возвращался домой ночью, а свежевыпавший снег прощал двигателю и весу моего автомобиля отсутствие задатков для езды боком. В общем, я полюбил дрифт. Не то чтобы я стал фанатиком, который на последние деньги собирает в гараже корч из купленного во Владивостоке полуразвалившегося Скайлайна – нет, просто я понял и принял для себя ценности, которые исповедуют все, кто любит раздать угла.
Поэтому, прибыв на место соревнований (ха-ха, сегодня ВАЗы будут пытаться ехать по льду, ха-ха), я очень обрадовался, когда увидел на трассе желтый 34й Скай Димы Лемешко и синюю Альтеззу. Которые потихоньку-потихоньку загребали снег задними колесами, вывернув передние в противоположную от заноса сторону. Но вскоре немногочисленные японки спрятались в техпарк, а на парад участников выехали герои предстоящих заездов. Спроектированные еще в Советском Союзе восьмерки, шестерки, пятерки, двойки. Среди них затесались и иностранцы – HondaCivicи CitroenC2, но их в расчет не берем – это всего лишь исключение из правил. Битые, ржавые, в некоторых случаях искореженные кузова, рядом с которыми пилоты помахивали руками в знак приветствия трибунам. Мне никогда не нравились отечественные автомобили, я всегда считал их чем-то третьесортным. Может, так оно и есть. Но эти автомобили как минимум заслуживают уважения. За свою простоту и возможность ехать дальше, даже если ты 10 секунд назад лежал на крыше. Как раз сегодня я это и осознал в своем еще юном, избалованнном прелестями иномарок и не видавшим автомобильной жести мозгу.
Заезды делились на две категории – «Спорт» и «Классика». Как вы могли догадаться, в первом классе выступали преимущественно восьмерки, подготовленные для заездов на ледяном треке, а вот «Классика» - это гонка между автомобилями с приводом на заднюю ось, как в старые добрые времена, когда в 70-х годах на Москвичах пилоты становились мастерами спорта СССР. В этом классе могли участвовать все отечественные модели, начиная с копейки и заканчивая семеркой.
Ну что ж, первая отмашка – и машины со звуком прокачанных газонокосилок срываются с места. Все мысли о забавных сравнениях как ветром сдувает первый вираж, в котором два лидера, вырвавшиеся вперед, встречают друг друга жестянкой под звуки мнущегося металла – контакт! Трибуны улюлюкают, сзади раздается довольный комментарий «Он в следующем повороте сделает с ним такую же штуку, смотри».
Совсем забыл сказать: ключевой особенностью всех заездов были два слова – разрешен контакт. А это значит, что можно бортоваться, сбрасывать соперника с траектории, постучавшись крылом в его дверь и пытаться развернуть, цепанув супостата за корму. А еще в таких заездах обгонять можно по внутренней дуге, не сбрасывая скорости – если что, подстрахует соперник, который взял шире.
И так почти 50 заездов. Поверьте, вы заскучаете, если я буду пересказывать вам подробности каждого заезда. Вкратце они проходили так – старт, вперед вырывается лидер, за ним гонятся три машины, первый поворот, занос, лидеру стучатся в дверь, контакт-контакт, выход из поворота, прямая, второй поворот, снова контакт-контакт, и потом снова прямая. И так три круга. Да, что еще стоит отметить – заезды безумно зрелищные. И если в «Классике» скорости пониже и водители водят как-то поакадемичнее, то в «Спорте» водители валили на все деньги и нисколько не боялись добавить еще одну вмятину на кузове соперника. Есть 400 метров круга, есть твой болид, есть противники. Ты должен прийти первым, соперники должны остаться позади. Вот и все, за исключением очевидных запретов, правила. Отдохните от текста и просто посмотрите фото – они все скажут в разы лучше меня.
Ну а когда сумерки накрыли гоночную трассу, снегопад превратился в настоящую метель, а пилоты включили свой небогатый автоспортивный свет – гонка стала еще зрелищнее. Я пользовался своим бейджиком «Пресса» и постоянно бегал из одного конца трассы в другой, пересекая расположенный в центре кольца техпарк по диагонали и выбирая лучшие ракурсы для наблюдения за гонкой.
К слову, о техпарке и о его обитателях. Самое главное, что было в сегодняшнем мероприятии – это, конечно же, люди. Организаторы, пилоты, механики. Внутри техпарка царит абсолютно дружеская и позитивная атмосфера (за исключением моментов, когда нужно починить автомобиль за несколько минут до старта), для участников и их команд гонка – это в первую очередь хобби, удовольствие от самого процесса, атмосферы автоспорта, а соревнование стоит уже на десятом месте. Здесь вряд ли встретишь козни конкурентов и враждебные взгляды. Если кто и посмотрит на тебя грозно – так это комиссар гонки, завидев тебя стоящим посреди трека и щелкающим на камеру автомобили, даже если гонка еще не началась. С безопасностью тут все серьезно. В остальном – только улыбки, позитив и хорошее настроение.
Задают какой-то уютный, располагающий к себе тон и сами харизматичные гоночные болиды. Они не выглядят грозно – скорее, как-то устало, глядя на тебя круглыми и прямоугольными глазами советского прошлого. Вон стоит Красная Молния – «двойка» Евгения Ечина, чуть подальше – пятерка Дениса Тютикова. Кстати, с ним мы знакомы еще с лета – Ден отлично показал себя на дрифт-соревнованиях. И если на них он выступал на «шестерке» с тойотовским движком и коробкой, то для ледовых гонок он в последний момент нашел стоковую пятерку, за ночь на которую поставили заваренный редуктор, восстановили систему охлаждения и закрепили покрепче батарею.
ВАЗы не едут? Попробуйте обогнать любой из них на треке на своем комфортабельном корейском кроссовере, у которого, как написано было в брошюрке, превосходная динамика и спортивный характер. Характер закаляется здесь, на ледовой трассе. В следующем году желающих проверить себя на прочность будет намного больше, поверьте. Потому что все, что я описал выше – влюбляет в себя сразу. И вот ты уже представляешь, как сидишь внутри какой-нибудь «шохи» на шипах, и со старта соперник уходит вперед. Из безопасности у тебя – шлем и двери толщиной с палец, максимум сваренный в гараже каркас. А впереди ждет первый вираж. Не сбавляя скорости, заходишь по внутренней траектории, бампер все ближе к крылу соперника, который уже пятой точкой чувствует неладное. Еще пара метров в скольжении – есть контакт!
Иван Щербина