Россия идет за большой рыбой: на «Северной верфи» заложили ярусолов «Марлин»
Как отмечает глава «Объединенной судостроительной корпорации», отечественные рыболовы выбирают при постройке качество — пусть и за большие деньги — а не более дешевые китайские суда.
На «Северной верфи» Петербурга в рамках Второго международного рыбопромышленного форума заложили новое рыбопромысловое судно для экологичного лова рыбы — ярусолов «Марлин», сообщает корреспондент Федерального агентства новостей. Это одно из 33 рыбопромысловых судов, которыми в ближайшие годы будет обновлен рыбопромышленный флот страны.
Рыбная промышленность оказалась отраслью, которая выиграла в санкционном режиме и стала привлекательным направлением инвестиций. В эти годы Россия старается обновить свой рыболовный флот, 90% которого составляют малоэффективные, изношенные и морально устаревшие суда с большим расходом топлива, построенные по проектам 1960-1980-х годов.
Одна из судостроительных компаний — АО «Объединенная судостроительная корпорация» — также взялась за строительство рыболовных судов. В ближайшее время на «Северной верфи» начнут строить три судна, первое из которых — ярусолов «Марлин» проекта МТ1112XL — заложили 14 сентября. Будущее судно назвали в честь той самой «большой рыбы» из повести Эрнеста Хемингуэя «Старик и море» — с надеждой на богатую добычу для российских моряков.
По проекту, судно будет оснащено автоматизированными линиями постановки и выборки ярусов лова, оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне. «Марлин» войдет в состав рыболовного флота Архангельской области — он строится по заказу архангельского ООО «Глобус». По словам губернатора Игоря Орлова, это откроет новые возможности для рыболовной отрасли в регионе. На промысел в северные воды «Марлин» выйдет в 2021 году и будет ловить в основном треску и пикшу.
«Насколько мне известно, это судно отличается щадящим отношением к экосистеме, возможностями качественной переработки, — отметил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. — Возможность заложить его сегодня — это итог работы министерств и ведомств, судостроителей.
Программа инвестиционных квот — это беспрецедентный опыт для России и мировой индустрии рыболовства. Наш первый опыт показал востребованность этой программы.
Нами запланировано строительство 51 объекта в этой индустрии общим с объемом инвестиций в 232 млн рублей. С вводом их в эксплуатацию к 2021 году они обеспечат ежегодный вклад в ВВП в 60 млрд рублей. Средний возраст кораблей нашего рыболовецкого флота — 30 лет, в прошлые десятилетия он практически не обновлялся, так что это вызов для нас».
Для петербургской «Северной верфи» это уже второе судно данного проекта. Судостроителям предстоит спустить на воду три корабля этого класса и еще шесть судов — другого.
«Не так давно мы взялись за строительство рыболовецких судов, — говорит президент АО «ОСК» Алексей Рахманов. — Загрузки «по горло» пока нет — для нас это 60% занятости, мы готовы к большим задачам. Рады, что заказы есть — но мы совершили все возможные ошибки, когда взялись за строительство.
Мы уважительно относимся к пожеланиям заказчика, но в чем проблема: ни один из проектов не похож на другой. В итоге мы строим не серию из приблизительно однотипных 40 судов, а восемь головных и еще восемь головных, и к серии сможем подойти только набрав по три единицы на каждом заказе. Конечно, для разной рыбы нужны разные типы лова, разное оборудование — но базовая конструкция могла бы быть более унифицированной».
Как рассказал Алексей Рахманов в разговоре с корреспондентом ФАН, пока что невозможность выйти на серию не дает шанса обеспечить хорошую себестоимость и «поделиться» экономическими выгодами с заказчиками.
«Для обеспечения конкурентной цены нужно, чтобы появились реальные серии однотипных судов, которые мы бы предлагали всем», – уточнил глава АО «ОСК».
Российские рыболовецкие суда строятся небыстро, и некоторые эксперты выступают за заказ обновлений для рыболовного флота в Китае — там, мол, можно построить быстрее и дешевле.
«В Китае вы получите стандартное судно, — отметил в беседе с ФАН Алексей Рахманов. — Оно, с большой долей вероятности, будет дешевле по двум причинам: во-первых, есть нерегулируемые меры господдержки, включая компенсацию до 30% стоимости судна. Во-вторых там, скорее всего, будут задействованы материалы, имеющие меньшую стойкость в морской воде, чем нам нужно сегодня.
Мы сравнивали свои сухогрузы и танкеры с китайскими аналогами и обнаруживали, что толщина листа и используемые материалы дают минус пять-семь лет по сроку эксплуатации. Вероятно, в рыболовецких судах все очень похоже.
При этом наши рыбаки голосуют за самое дорогое — за норвежские, немецкие решения для рыболовецких судов. Хочется ли им иметь китайские решения? Для «восточников» это, возможно, подойдет: у них близко ремонтная база. Но вопрос целесообразности всегда остается в руках у хозяина».
Также ОСК готова строить рефрижераторные суда с холодильными камерами при условии поддержки строительства государством, заявил президент корпорации в рамках рыбопромышленного форума. Средний возраст рефрижераторного флота в России достигает 30 лет — при этом почти все старые корабли однотипны и способны лишь на перевозку в трюмах, хотя современная рыбопромышленность требует от такого флота куда больших возможностей.