РЖД въедет в Суходол

ОАО РЖД может получить 25,01% в проекте угольного порта Суходол в Приморье, принадлежащего холдингу СДС (Сибирский деловой союз, Кемеровская область). Общая стоимость проекта оценивается в 48,5 млрд рублей, из которых около 37 млрд рублей надо привлекать у банков, а 9 млрд рублей на 13 лет готова одолжить монополия. На рынке скептически относятся к выбору ОАО РЖД, но аналитики ожидают роста спроса на уголь в АТР, сообщает ИА PrimaMedia со ссылкой на "Коммерсантъ".

Совет директоров ОАО РЖД рассмотрит вопрос о выделении ООО "Морской порт "Суходол"" займа в размере свыше 9 млрд рублей на 13 лет под 10% годовых, рассказали источники “Ъ”, знакомые с повесткой заседания. ОАО РЖД может получить 25,01% в проекте за 440 млн рублей "Суходолом" владеет группа СДС Михаила Федяева и Владимира Гридина. Проект стартовал в 2012 году и предполагает создание угольного порта в Приморье на 20 млн тонн (12 млн тонн к 2021 году, еще 8 млн тонн — в 2022 году). Общее финансирование может составить около 48,5 млрд рублей (строительство — 35,4 млрд руб.), из которых заемные средства — около 37 млрд руб., говорят источники “Ъ”. Срок окупаемости проекта — свыше 12 лет.

По словам собеседников “Ъ”, ОАО РЖД может выдать заем траншами в течение трех лет, если "Суходол" предоставит договоры с подрядчиками, подтвердит источники финансирования со своей стороны и заключит долгосрочный контракт take-or-pay с СДС на перевалку не менее 12 млн тонн в год по ставке не менее $10 за тонну. СДС в 2017 году продал 24 млн тонн угля (91% на экспорт), к 2021 году экспорт должен вырасти до 28 млн тонн, загружать Суходол планируется и за счет других угольщиков.

В ОАО РЖД лишь напомнили о заключенном в мае соглашении с СДС, отказавшись от других комментариев, получить их в группе и Минтрансе не удалось. В ВТБ сказали “Ъ”, что банку "потенциально интересно участие в проекте, но говорить о деталях рано".

На заседании президентской комиссии по ТЭК в Кемерово, перед которым Владимир Путин посетил с Михаилом Федяевым Черниговский разрез СДС, глава Минэнерго Александр Новак заявил, что экспорт угля из РФ в АТР может удвоиться до 207 млн тонн к 2025 году. "Мировые цены на энергоуголь свыше года держатся на уровнях $100–115 за тонну, но и предложение растет, а значит, в долгосрочной перспективе цены могут упасть до $80–90 за тонну, хотя российские угольщики при слабом рубле будут прибыльны", — говорит Олег Петропавловский из БКС.

Источник “Ъ” в отрасли называет идею ОАО РЖД "крайне сомнительной". "Сегодня у монополии лишних денег просто нет, а при вложениях в порт ОАО РЖД берет на себя и дополнительные риски", — говорит собеседник “Ъ”. Суходол тогда получит серьезное преимущество перед другими портами узла Восточный—Находка, где и так проблемы с темпами развития. "ОАО РЖД было бы целесообразней вкладывать деньги не в порт, а в расшивку железнодорожных подходов с учетом роста экспорта", — считает Надежда Малышева из PortNews. У монополии есть доля в порту Раджин в КНДР, но это похоже на политический проект, как и ее участие в порту Усть-Луга, говорит эксперт, а 5,3% акций НМТП для монополии скорее финансовая инвестиция. Косвенно ОАО РЖД владеет и около 17% в "Порту Ванино", который считается подконтрольным структурам ГПБ и управляется в интересах "Мечела". "Такой значительный вклад, который ОАО РЖД готово сделать в Суходол, может нарушить общий доступ к инфраструктуре и даст проекту мощный лоббистский ресурс", — полагает Малышева.

Другой источник “Ъ” в отрасли настаивает, что "у ОАО РЖД много денег, и нужно искать, куда их вкладывать", но также сомневается в выборе проекта. "Чем плох проект угольного порта "Вера", который планируется запускать в сентябре? Почему монополия не вкладывает в ППК-Север в бухте Врангеля, который делает "Ространсмодернизация", а подрядчиком была "Сумма"? Почему там не достроить железнодорожную часть, на которую из бюджета выделено 10 млрд руб., и не завершить терминал?" — спрашивает собеседник “Ъ”. Еще один источник “Ъ” отмечает, что Суходол "астрономически дорогой и неконкурентоспособный по сравнению с другими".

Ранее агентство PrimaMedia писало, что ООО "Морской порт "Суходол" и Дальневосточная железная дорога подписали договор на присоединение путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО РЖД по станции Смоляниново. Договор заключен в рамках исполнения инвестиционного соглашения по проекту создания морского порта в районе бухты Суходол, заключенного в рамках Петербургского международного экономического форума между ОАО "РЖД" и АО холдинговая компания "Сибирский Деловой Союз" (АО ХК "СДС").

Напомним, строительство угольного терминала в бухте Суходол Шкотовского района Приморья – идея правительства, которое планировало в 2012 году сделать его портом для угольщиков. В 2013 году для строительства порта нашелся инвестор – сибирский холдинг "СДС", у которого не было своего терминала на Дальнем Востоке. Тогда же проект угольного порта в бухте Суходол был включен в федеральную целевую программу (ФЦП) развития Дальнего Востока и Байкальского региона на 2014-2018 годы. Была создана компания ООО "Морской порт Суходол", в задачи которой входило оперирование строительства угольного терминала мощностью 20 млн тонн в год в одноименной бухте на побережье Уссурийского залива.

Стоит отметить, что еще до начала строительства проект стал объектом критики приморских экологов и местного населения. Позже недовольство реализацией проекта высказывали и в краевой администрации Приморья.Дело в том, что вместо угольной перевалки закрытого типа на общественных слушаниях в мае 2014 году инициатор представил проект терминала мощностью 20 млн тонн угля в год в открытом исполнении. Да и еще "переместил" порт в соседнюю бухту Теляковского.

После этого проект на несколько лет выпал из информационного поля. СМИ сообщали, что началу строительных работ препятствует запрет Минобороны, к землям которой относится выделенный под строительство терминала участок. А в феврале 2018 года стало известно, что ООО "Морской порт Суходол" подало заявку в Корпорацию развития Дальнего Востока на получение статуса резидента Свободного порта Владивосток.