Правила игры // в секторе аутсайдеров авторынка изучает корреспондент отдела бизнеса Яна Циноева

Слухи об уходе с падающего российского авторынка различных иностранных брендов будоражат отрасль с начала года. Еще в феврале в разговорах участников рынка о "кандидатах на вылет" была интрига: мои источники гадали, кто же сдастся первым. Например, с новой силой заговорили о возможном уходе Fiat, так и не запустившего производство в России. Такие слухи ходят уже несколько лет, но марка продолжала продавать порядка тысячи машин ежемесячно. Была и совсем конспирологическая сплетня о закрытии завода американского GM в Петербурге "по политическим причинам". А наиболее вероятным на рынке считали уход японских Honda Group и Suzuki, у которых минимальная доля российских продаж в общем объеме, по данным PwC, 0,5% и 0,7% соответственно. В обеих компаниях продолжают уверять, что они "остаются на российском рынке". Но и об уходе SEAT, который еще в прошлом году прекратил работу в России, на рынке уверенно говорили еще за несколько месяцев до того, как в прошлом ноябре в Volkswagen Group наконец перестали опровергать этот секрет Полишинеля.