От Афин до Сочи

Год назад закончилась «олимпийская сказка» Сочи. Казалось бы, все достижения Олимпиады и Паралимпиады остались в прошлом. При этом многие забывают, что наследие Игр - это не только новые мосты, развязки и гостиницы. Так, не секрет, что каждая Олимпиада вела к переменам в системе общественного транспорта. Не стала исключением и Сочинская.

Москва-1980: тысячи новых автобусов

Во время Олимпиады-80 советское руководство решило убрать из олимпийских городов (а соревнования, помимо Москвы, проходили в Ленинграде, Киеве, Минске и Таллине) всю старую технику. Все, что еще могло служить людям, отправляли в города и веси, где до этого автобусов и не видели. «Пенсионеров» сменили новые модели, обеспечив, таким образом, советские заводы немалыми заказами (только в Москве на Олимпиаде работало более 10 000 машин, включая 5400 автобусов). Кстати, специально для Игр была выпущена новая модель автобуса «ПАЗ».

Афины-2004: возрождение трамвая

В Афинах в 2004 году возродили трамвайное движение, которое было прервано еще в 1977-м. Перед Олимпиадой запустили ветку от центра города до олимпийских объектов. Экологичный и быстрый транспорт с красивыми, современными вагонами быстро пришелся по вкусу и горожанам, и туристам.

Пекин-2008: электробусы - за экологию

Правительство Китая к летним Играм 2008 года решило, что Пекин должен стать «образцовым городом в сфере применения электробусов». Планировалось, что к 2008 году в столице будет уже 1000 таких машин . Сначала эксперимент был не очень удачным - автобусы приходилось заряжать едва ли не на каждой остановке, на жаре они быстро выходили из строя… Но развитие электробусов в КНР продолжается. Власти уверены: они помогут решить экологические проблемы.

Лондон-2012: «красные великаны» снова в строю

В Лондоне решили вернуть старый добрый «даблдекер» - двухэтажный красный автобус, ставший символом города. В свое время англичанам пришлось им пожертвовать из-за моды на низкопольные машины, удобные для инвалидов и пожилых людей. Второй этаж под это …