Война с деревьями. В Калининграде решают судьбу придорожных лип и тополей

Одни призывают спилить раскидистые тополя и липы, которые были высажены еще в довоенное время, считая, что сейчас они становятся виновниками многих смертельных ДТП. Другие же просят оставить в покое символы Кенигсберга-Калининграда в покое и предлагают водителям просто быть осторожными на дорогах.

Что это, - забота о безопасности движения или поставленный на поток способ заготовки древесины? Инициативная группа защитников калининградских аллей выясняет причины массовых вырубок.

Кто виноват?

Зеленое наследство Восточной Пруссии в последнее время оказалось под угрозой уничтожения. В конце 2014 года начались вырубки на старой Светлогорской дороге. Здесь собираются ликвидировать около 300 деревьев. Идет активная рубка на полесской трассе. По предварительным расчетам, в области осталось всего около 300 тысяч придорожных деревьев, хотя еще в 2005 году их было на 75 тысяч больше.

Ускорить вырубку «помогли» новые ГОСТы, по которым полосы второстепенных трасс должны расширять до 3,75 метров. Ополчились на деревья и в областном ГИБДД. В начале прошлого года органы безопасности движения предложили запустить областную целевую программу «Придорожные деревья», в результате которой все бы они «поэтапно» исчезли. Все - ради профилактики ДТП с тяжкими последствиями. Только в прошлом году по предписанию ГИБДД выпили 1781 дерево.

Однако защитники аллей считают, что польза от этих мероприятий сомнительная, и приводят статистику ДТП со смертельным исходом, связанных с наездом на препятствие. В 2010 году было 45 смертей, в 2011 – 48, в 2013 – 50, в 2014 – 44. Если учесть, что ежегодно вырубаются тысячи деревьев, позитивной динамики не видно. Объявлять деревья угрозой, не позволяет и то, что Калининградская область занимает первое место в российском рейтинге безопасности дорог.

«Почему-то методом предупреждения ДТП госавтоинспекция считает вырубку деревьев. Я за рулем 30 лет, сам езжу по этим дорогам. Однажды даже «был» в этом дереве. Но оно ни при чем, я сам нарушил правила дорожного движения», - говорит общественный деятель, член инициативной группы по защите аллей Александр Чалый.

По его словам, ограничения в скоростях на точно таких же дорогах у поляков - 90 км/час, в других странах 80. У нас - 70. Двигаясь с такой скоростью, разбиться о дерево очень сложно. Причина в другом: кто-то выпил, кто-то уснул или превысил скорость.

«Считаю, нужно не деревья пилить, а людей воспитывать. Иначе даже вырубка не поможет: если дорога станет пустая, - скорость будет увеличена - не сомневайтесь. Человек так устроен. Поэтому статистика у ГАИ все равно будет не очень хорошая», - считает Чалый.

Замначальника УГИБДД по области Николай Потапчук уточняет, что деревья нужно убирать с обочин и высаживать за пределами полосы отвода. Но проблема в том, что рубить у нас готовы, а высаживать - нет. Министерство развития инфраструктуры области более года осуществляет контроль за вырубкой зеленых насаждений. Специалисты ведомства утверждают, что ведут учет каждого срубленного дерева, а вот компенсационные посадки контролировать некому. По статистике, за 4 года в регионе высажено всего около 200 деревьев!

Дело - дрова

«Вырубают ценные породы - бук, дубы, клены. Куда идет древесина? Впечатление, что происходит не утилизация, а неузаконенная реализация», - рассуждает член регионального штаба Общенародного фронта Сергей Шерстюк.

Советник губернатора по экологическим вопросам Юрий Цыбин обратился к ОНФ с просьбой проверить законность выдачи представлений ГИБДД.

«Когда выписывается предписание о необходимость вырубить все придорожные деревья, как потенциально опасные, появляется повод для злоупотребления, - говорит он. - Дальше составляется дефектная ведомость, по ней в муниципалитете выдается порубочный билет, ну а потом пошел лесоповал под видом борьбы за здоровье пассажиров и водителей!»

По подсчетам экспертов, на борьбе с деревьями заинтересованные люди могли заработать уже не менее 25 млн рублей. Общественники написали обращение в природоохранную прокуратуру с просьбой проверить законность вырубки столетних дубов под Славском.

Защитники аллей настаивают на том, что в области нужно разрабатывать свой стандарт исполнения федеральных регламентов. Об этом они писали и в коллективном обращении к губернатору Николаю Цуканову. После этого, в начале февраля министерство развития инфраструктуры области приглашало на обсуждение темы вырубки придорожных деревьев глав всех муниципалитетов. Тогда удалось договориться по нескольким пунктам.

Если раньше в предписании на вырубку ГИБДД указывало только участок дороги, теперь они будут обязаны указать и количество деревьев. Муниципалитеты обязали включить экологов в комиссию по выдаче порубочного билета, они же должны определить место складирования спиленных деревьев. И, самое, важное : деньги, выплаченные за вырубку, должны будут потратить на высадку деревьев.

Кроме того, министерство обратилось в облдуму с законодательной инициативой по поводу придания калиниградским аллеям особого статуса. Пока это все только проекты, сроки реализации которых не определены. А деревья продолжают рубить.

Учимся у соседей

Если в Калининграде всерьез задумались о защите придорожных деревьев недавно, то в Польше этой проблемой занимаются уже лет 10. По словам эколога Эвы Романовой-Пенкал из Польши, первая волна рубки деревьев там началась в 70-е годы, во время бума автомобилизации, вторая волна пришлась на 90-е. И только спустя годы удалось найти общий язык с чиновниками.

«Мы поставили себя на их место, поняли, что им трудно разобраться в пользе аллей, и решили проводить для них семинары. Самым трудным было вытащить чиновника из кабинета, а сейчас тренинги и семинары стали такими популярными, что чиновники ездят на них с большим удовольствием и даже сами спрашивают: «Когда мы поедем на диагностику деревьев?», - говорит эколог.

А вот в Германии инициатором защиты придорожных деревьев стал Союз автолюбителей - ADAC. И его поддержала дорожная полиция: стала жестче контролировать движение по аллеям. ADAC ввел специальный курс вождения по дорогам, обсаженным деревьями. В западной Европе сейчас начинают восстанавливать зеленые насаждения вдоль транзитных автотрасс. Деревья высаживают на въезде в город - это заставляет водителей снижать скорость.