Самолеты в омском аэропорту обливают "незамерзайкой"
Такой душ для самолетов в аэропорту устраивают постоянно. Жидкость, которой обрабатывают лайнер, горячая. В специальной машине ее нагревают до 70 градусов. На один борт, в зависимости от его размеров и погодных условий, уходит от 150 кг до 1,5 тонн противообледенительной жидкости. Обработку проводят в два этапа. Сначала удаляют наледь, которая могла образоваться, если самолет долго простоял на площадке. Затем в дело идет уже смесь бледно-зеленого цвета. В ее составе пропиленгликоль и поверхностно-активные вещества. Именно они и препятствуют образованию инея на крыльях и фюзеляже.
Нужно ли проводить процедуру, совместно решают наземные службы и командир экипажа. Такие поправки внесли в кодекс ИКАО после трагедии в Тюмени, где три года назад разбился пассажирский самолет. Причиной стало именно то, что борт не был обработан реагентом.
- Даже самые незначительные отложения на поверхности крыла или стабилизатора прежде всего влияют на аэродинамику крыльев, симметричность подъемной силы правого и левого крыла, что может привести к переворачиванию самолета даже на этапе разбега. Также может привести к затягиванию в пикирование и невозможности компенсации этого момента инструментами управления, - пояснил главный инженер инженерно-авиационной службы омского аэропорта Дмитрий Храпко.
После обработки специальной жидкостью самолет должен подняться в воздух в течение 15-30 минут. Как говорят специалисты, главное - защитить борт на время взлета. Когда лайнер наберет скорость более 200 километров в час, жидкость с поверхности крыльев и фюзеляжа просто сдует ветром. Для пассажиров это уже неопасно.
Омский аэропорт надежно защищает все самолеты. Буквально неделю назад, после проведенного аудита, эксперты Ассоциации Европейских Авиакомпаний поставили инженерно-авиационной службе оценку отлично. Теперь "Омск-Центральный" по безопасности становится в один ряд с европейскими аэропортами.