Ледовую разведку вели Игарские авиаторы
В Августе 1977 года Диксонцы среди понаехавшего вдруг из Москвы начальства сразу узнали человека в генеральской форме. Это был главный инспектор администрации Севморпути Марк Иванович Шевелев, которому в то время шел 74 й год. Он давно в отставке, но вышел в нее с правом ношения военной формы, или как говаривали в старину «с мундиром». В Арктике он еще с военных лет появляется всегда в генеральских погонах.
Предстоял экспериментальный рейс атомного ледокола «Арктика» на Северный полюс. Дело небывалое, в штабе морских операций Западного района Арктики шли совещания и заседания. Возникало много вопросов, в том числе по авиационному обеспечению, которое должны были вести полярные летчики Игарского Авиапредприятия. Им впервые предстояло летать на ледовую разведку так далеко – вплоть до полюсь . А ведь у поршневых самолетов ИЛ-14 ограниченный радиус полета – даже с дополнительными баками, навигационное оборудование не отвечает современным требованиям. Не все экипажи имели достаточный опыт полетов в Арктике
Шевелев давал дельные советы, горячо отстаивал свое мнение, сам не раз летал на ледовую разведку. Кое-кто скептически хмыкал: чего дескать ворошить архивную пыль… Но оказывалось обычно, что Шевелев прав. Старый опыт приумноженный на новые знания, опирающиеся на солидную подготовку (Марк Иванович закончил в середине пятидесятых годов Академию Генерального штаба), сослужил хорошую службу.
В то время только теоретические расчеты ученых Арктического и Антарктического научно-исследовательского института служили основой для похода «Арктики» на Полюс. Ответ на главный вопрос - сможет или нет пройти туда атомоход – могла дать тщательная стратегическая ледовая авиаразведка. Снимки с метеорологического спутника «Метеор-2» показывали лишь приближенную общую картину ледовой обстановки. Игарские авиаторы выполнили по заданию штаба морских операций несколько обзорных полетов. Маршруты опоясали огромную площадь – чуть не всю Арктику. Один за другим уходили в полярное небо с Диксона, острова Средний , Архипелага Северная Земля и аэропорта Нагурская на земле Франца-Иосифа самолеты ледовой разведки ИЛ-14. Пилотам было трудно – разведка в столь высоких широтах, включая полюс, велась впервые. Да и погода была скверной – туман, ветра, низкая облачность.
Ученые дали «ДОБРО» на выход ледокола. И тут авиация ему оказала неоценимую помощь. Тактическая ледовая разведка – это выбор наивыгоднейшего пути на отдельных участках по генеральному курсу. Нащупав слабины во льдах, можно нередко идти по естественным каналам и разводьям. Авиаторы с гидрологами и добывали атомоходу лед полегче. Существенное сокращение первоначально намеченного срока рейса 13 суток вместо 29 стало возможным благодаря успешной ледовой авиаразведке.
А летать было нелегко. Подстерегали густые туманы, низкая сплошная облачность, шли с дополнительными баками, предельно отягощавшими самолет, летали без автопилота на высоте 50-100 метров, каждые полчаса сменяя друг друга за штурвалом. И так непрерывно десять -двенадцать часов.
Удивительно взаимосвязано работали самолеты с атомоходом , - говорил Марк Иванович.
Заслужить его похвалу не просто, и пусть гордятся ею командиры воздушных кораблей А.Т. Жигулин, И.В. Матвеенко, И.И Кутняхов, Ю.А. Лазарев, К.Н. Колчунов. Они кружили над атомоходом от кромки льдов до самой матушки Земли.
Едва люди с «Арктики» водрузив на вершине мира государственный флаг СССР, принялись водить кругосветный хоровод вокруг земной «оси», из тумана вынырнул самолет ИЛ-14 Игарского Авиапредприятия с бортовым номером 41951, ведомый пилотом-инструктором И.В. Матвеенко и приветствовал их покачиванием крыльев. Конечно на борту самолета был Шевелев, он первым поздравил людей на атомоходе с покорением Северного полюса Земли. Экипаж – командир летного подразделения А. Жигулин, второй пилот М. Констанчук, штурман В. Стрельников, бортмеханик В. Коровин, бортрадист Б. Максимов, а также находившиеся на борту ветеран полярной авиации Н. Жуков, заместитель начальника морских операций капитан-наставник В. Куропатев, гидрологи О. Савва и А. Масанов присоединились к поздравлениям. Эфир загудел от взаимных приветствий. Шевелев просил позвать к радиотелефону капитана атомохода Ю.С. Кучиева. Тот хотя и обладал кавказским темпераментом (журналисты окрестили его джигитом на атомоходе), но желая побыть наедине со своими мыслями, задумчиво прохаживался в одиночестве вдоль борта ледокола.
Поразмыслить, понятно, было о чем. В приветствии ЦК КПСС участникам экспедиции говорилось «17 августа атомный ледокол «Арктика» достиг географической точки Северного полюса, исполнилась вековая мечта многих поколений моряков и полярных исследователей.… Свершилось важное географическое открытие XX века – арктический бассейн отныне доступен для активного плавания!».
Журналисты из рубки атомохода просили пилотов заложить вираж покруче, чтобы поэффектнее запечатлеть самолет на пленку. В это время Кучиев, которому крикнули, что на борту самолета Шевелев, побежал по трапам в рубку, и вскоре послышался его радостный возглас:
- Марк Иванович! Как здорово, что вы прилетели!
… За год до войны осетинский юноша Юра Кучиев пришел к Шевелеву – депутату Верховного Совета СССР, за которого голосовал. Он хотел быть летчиком, но его, худенького, невысокого, в авиацию не брали. Шевелев, приглядевшись к нему сказал:
- Поезжай-ка на Диксон матросом. Поварись среди настоящих людей. Верю найдешь себя...
©По материалам газеты «Игарские Новости»